基於 C-NCAP 五星下 高合 Hiphi X 為了安全都做了什麼？

在中國汽車技術研究中心中國新車評價規程 C-NCAP 十五週年慶典活動上，高合 HiPhi X 進行了一次公開的碰撞測試。

不出意外，在這一次碰撞測試中高合 HiPhi X 拿到了一個 C-NCAP 五星碰撞測試成績。

藉著這一次 C-NCAP 碰撞測試五星成績下，我們也有了這次走進高合汽車的機會，去看一看高合汽車為 Hiphi X 的安全都做了什麼。

綜合得分率 88。2% 先聊一聊 C-NCAP 碰撞五星

首先是 C-NCAP 碰撞測試，在談到 C-NCAP 碰撞測試的時候很多人都會以“五星批發俱樂部”來調侃它。

但在過去成立的 15 年時間內， C-NCAP 也在基於整個行業的變化去做出了一定的調整，也就是每三年進行一次改動，從 2022 年 1 月 1 日開始執行的 2021 版測試規則標準就會更加的嚴苛。

1 、 C-NCAP 和 C-IASI 有什麼區別？

所以從某種程度上來說， C-NCAP 碰撞測試還是有一定的參考意義。但 C-NCAP 和中保研的 C-IASI 的碰碰撞測試還是有一定的區別。

正面偏置碰撞 C-IASI 採用的是 25% 偏置碰撞， C-NCAP 則是 40% 正面偏置碰撞；

C-IASI 多出了車頂強度、低速碰撞維修成本、側面柱碰撞測試實驗。

除此之外， C-NCAP 和 C-IASI 在側面碰撞、鞭打測試（追尾）、行人保護以及主動安全測試都基本相同。

因此，對比來看 C-IASI 的 25% 偏置碰撞和針對新能源汽車的側面柱碰撞測試確實會更嚴苛，不過這也不代表 C-NCAP 就完全沒有參考價值。

2 、 C-NCAP 碰撞綜合得分 88。2%

這一次高合 Hiphi X 的碰撞測試成績就是基於 C-NCAP 2018 版測試規則標準測出。並且碰撞測試車也是由 C-NCAP 隨機到店購買的車型。

最終，高合 HiPhi X 6 座效能版以 88。2% 的綜合得分率獲得了五星好評。

基於這樣的測試成績之下我們簡單的看下高合 Hiphi X 的得分情況。 C-NCAP 的碰撞測試成績主要分為三大部分，分別是乘員保護、行人保護和主動安全。

其中乘員保護和主動安全表現不錯，碰撞中高合 Hiphi X 的 A 柱未發生形變，所有的門框結構保持完整，緊急呼叫電話也都正常接入，並且主動安全也是拿到了滿分的成績。

完全正面碰撞得分率 93。3%

正面 40% 碰撞得分率87。95%

主動安全滿分

但在這樣的成績之下我們看行人保護成績相對較低，雖然 69。9% 的得分已經達到五星標準。

行人保護得分率 69。91%

因此，針對這一問題我們也詢問了官方。

官方表示：“導致這一成績的主要原因是高合 Hiphi X 前移了玻璃的落點，做成像跑車一樣，所以分數就會低一點。為此高合 Hiphi X 在主動安全方面下了很大的功夫，儘量避免與行人的碰撞。”

因此，高合 Hiphi X 的整個安全是一個系統的科技安全的考量，並不是某一點的考量，而高合的做法是去找一個完美的平衡點。

除了 C-NCAP 五星外 高合 Hiphi X 還為安全做了什麼？

簡單的聊完 C-NCAP 的五星碰撞安全後，我們再來聊一聊高合汽車為了 Hiphi X 的安全還做了什麼。

1 、六大安全雙冗餘系統

首先是六大安全雙冗餘系統，高合 Hiphi X 針對制動系統、通訊系統、計算系統、感知系統、電源系統和轉向系統這六大重要安全系統方面做了雙冗餘佈局。

也就是說，基於這六大域控制器之下，當其中一個計算機構有損壞的情況下，另一個備份是可以頂上來確保該系統正常且安全工作的。

例如，針對電源冗餘方面高合 Hiphi X 在車前後各佈局一個 12V 電源，如果前面的 12V 小電瓶發生故障，這個時候後面的 12V 小電瓶就會繼續為車輛供電。

基於這樣佈局之下，當車輛發生正面碰撞時導致前面小電瓶損壞，這個時候後面的 12V 小電瓶依然可以為車門提高電源解鎖。反之，當被追尾導致後面 12 V 電瓶損壞時，可以依靠前面的 12V 小電瓶去供電。

當然，如果遇到連環碰撞，那這個時候車內還有機械拉手，這就是 Hiphi X 在雙冗餘系統安全方面的考量。

另外需要注意的是，除了電源雙冗餘系統採用兩個小電瓶佈局之外，其它的系統並不是這種直接外掛新增一個硬體來做雙冗餘，而是兩兩組合來形成互為冗餘。

2 、鋼鋁混合結構車身 白車身重 370kg

其次就是車身結構方面，高合 Hiphi X 在車身結構方面同樣是採用了鋼鋁混合結構。像下車體、門檻梁裡面、車門覆蓋件以及後車體都是鋁材，鋁材的優勢就是輕量化和高強度，但缺點是維修成本高。

所以，高合 Hiphi X 在碰撞關鍵位置採用了鋼材料，例如展翼門的工字梁和 AB 柱都是最高強度 1500 兆帕的熱成型鋼。

綜合下來， Hiphi X 車身其鋁材料佔比是 37% ，而高強度鋼的佔比是 42% 。因此， Hiphi X 的白車身重量控制在 370kg 左右。

所以在車身結構方面， Hiphi X 既在輕量化方面選用了鋁材，又在易碰撞區域採用了高強度鋼，在安全和實用性方面做了一個平衡。

3 、雙鎖設計的展翼門

在高合 Hiphi X 上有一個比較實用且炫酷設計，那就是展翼門，配合空氣懸架可以讓後排乘客更好的上車。

但這複雜的開門方式也意味著 Hiphi X 的安全碰撞測試會比其它常規的開門方式要更復雜。

為此，高合汽車給出的解決方案是在 HiPhi X 兩扇頂翼門中間特別設計的工字梁，在工字梁佈局之下頂門還配有雙鎖設計，在閉合狀態下雙鎖的鎖止讓展翼門與車身連線更為緊密。

因此，在遇到突發事故的時候，雙鎖設計的展翼門配合上特別設計的工字梁為車身增加了一道傳力路徑，在發生碰撞時依然可以有效保證乘員艙完整。

4 、更多細節的安全考量

除了上面我們比較關心的幾個部分之外， Hiphi X 在一些細節處對於安全的考量也是值得稱讚的。

首先， Hiphi X 配有一個行車地毯功能，也就是行車至狹小空間時，司機在不確定能否能透過的情況下，這個時候可以參考車輛打出的一個地毯來做指引。

如果打出的矩形燈光是可以透過前方的狹小空間的，那車輛也就可以透過。

另外， Hiphi X 針對夜間行車突遇路邊行人的情景也做了對應的處理方案，那就是 PML 行人識別系統。

夜間駕車遇到行人時， PML 系統會透過紅外攝像頭來探測到馬路上的行人，探測到之後該系統透過大燈會立馬在地上投一個光影，以此來提醒駕駛者路邊有行人。

包括針對電池安全方面，高合 Hiphi X 在常規的防護外，還加入了雲端 5G 檢測，也就是當後臺檢測到電池組有異常時，透過 APP、電話等各種方式來通知車主，確保車主第一時間接到異常通知。

另外在遇到碰撞時，碰撞後車輛會立馬做出高壓電斷開、門彈開、電話打出去、氣囊爆開這一整套動作來確保乘員安全，而這一整套動作屬於毫秒級響應。

所以在安全方面，高合 Hiphi X 不僅是在常規的白車身方面有所平衡，同時在一些細節也有所考量，包括展翼門的工字梁、展翼門的雙鎖設計以及主動安全和行車系統方面均做了比較好的平衡。

編輯總結：安全是車企最應該堅守的底線，無論是對車企還是對使用者。基於這條底線之下，車企可以賦予車輛一些更多的想法和創意。

而高合汽車在 Hiphi X 上正是這樣的方案，在確保碰撞安全之下，高合汽車賦予了 Hiphi X 全新的開門方式、雙鎖設計的展翼門、六大雙冗餘安全系統、 PML 系統和行車地毯等多種輔助安全配置。

這些安全配置雖然不能在碰撞測試中完整的體體現，但落地到使用者使用層面來看，各種細節的安全配置就是高合汽車對安全的理解，讓行車更安全。