【隱患排查丨事故多發點段】常用術語解釋

【隱患排查丨事故多發點段】常用術語解釋

原創： 洋柒郞霸羮 兩拐 昨天

事故多發點段及隱患排查

常用術語解釋

1、公路技術等級

根據交通量及其使用任務、性質，對公路進行的技術分級。我國現行《公路工程技術標準》中將公路劃分為高速公路和一、二、三、四級公路。

公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路及四級公路等五個技術等級。

高速公路

為專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速公路的年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上。

一級公路

為供汽車分方向、分車道行駛，可根據需要控制出入的多車道公路。一級公路的年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上。

二級公路

為供汽車行駛的雙車道公路。二級公路的年平均日設計交通量宜為5000~15000輛小客車。

三級公路

為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路。三級公路的年平均日設計交通量宜為2000~6000輛小客車。

四級公路

為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路年平均日設計交通量宜在2000輛小客車以下；單車道四級公路年平均日設計交通量宜在400輛小客車以下。

——《公路工程技術標準》JTG B01-2014

2、縱面線形

公路中線在縱斷面上的投影形狀。

縱面線形屬於道路線形中的一種，道路線形是指道路中線的空間幾何形狀和尺寸。這一空間線形投影到平、縱、橫三個方向而分別繪製成反映其形狀、位置和尺寸的圖形，就是公路的平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖，如下圖所示。

公路的平面、縱斷面及橫斷面

3、縱坡

路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離的比值。（坡度是指坡面的垂直高度和水平距離的比值），一般表示為i%。如下圖所示，若該縱坡的高差為3米，水平距離為100米，則該縱坡的坡度為3%。

縱坡坡度的測量方法

（1）測量工具：坡度尺（精度不低於±1°）。

（2）測量方法：將坡度尺的測量面沿公路縱向與中心線接處。旋轉刻度旋輪，直到水準管氣泡居中，讀取指標尖端對準刻度盤上的數字。同一地點應連續測量3次取平均值。

最大縱坡應符合下表的規定，並應符合下列規定：

設計速度（km/h）

120

100

80

60

40

30

20

最大縱坡（%）

3

4

5

6

7

8

9

1設計速度為120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時，經技術經濟論證，最大縱坡值可增加1%。

2公路改擴建中，設計速度為40km/h、30km/h、20km/h的利用原有公路的路段，經技術經濟論證，最大縱坡值可增加1%。

3 二級及二級以下公路的越嶺路線連續上坡（或下坡）路段，相對高差為200`500m時，平均縱坡不大於5。5%；相對高差大於500m時，平約縱坡不應大於5%。任意連續3km路段的平均縱境不應大於5。5%。

4高速公路、一級公略應淹證採用合理的平均縱坡。對存在連續長、陡縱坡的路段應進行安全性評價。

4、平均縱坡

含若干坡段的路段兩端點的高差與該路段長度的比值。

平均縱坡示意圖

平均縱坡是指連續長下（上）坡坡頂A點與坡底B點的垂直高差H，與A點到B點的道路里程長度L的比值。其中，垂直高差H可用GPS裝置進行測量（有條件的可採用帶氣壓計的專業測量裝置）；里程長度L可採用公路里程樁號的差值。

5、豎曲線

在公路縱坡的變坡處設定的豎向曲線。

豎曲線示意圖

豎曲線是平滑連線相鄰兩段不同坡度的坡面的曲線，

凹形豎曲線：設於公路縱坡呈凹形轉折處的曲線。用以緩衝行車中因運動量變化而產生的衝擊和保證夜間汽車前燈視線和汽車在立交橋下行駛時的視線。

凸形豎曲線：設於公路縱坡呈凸形轉折處的曲線。用以保證汽車按設計速度行駛時有足夠的行車視距。

如上圖中弧線段所示，其中，左側為凸形豎曲線（AB段），右側為凹形豎曲線（CD段）。

6、平面線形

公路中線在水平面上的投影形狀。

圓曲線： 公路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設定的連線兩相鄰直線段的圓弧形曲線。

平曲線半徑簡易測量方法

1、測量工具：皮尺（長度為20m或30m）。

2、測量方法：如圖所示，首先找出道路彎道的中線以及彎道的中點，將皮尺兩端置於彎道中線上，測出距離L；再將彎道中點與皮尺中點進行連線且與皮尺保持垂直，量出兩點間的距離D。彎道半徑R可按下式計算。同一地點應連續測量3次。

圖6 彎道半徑簡易測量示意圖

7、視距三角形（平面交叉口視距三角形確定方法）

交叉路口處，由一條道路進入路口行駛方向的最外側的車道中線與相交道路最內側的車道中線的交點為頂點，兩條車道中線各按其規定車速停車視距的長度為兩邊，所組成的三角形。

在視距三角形內不允許有阻礙駕駛員視線的物體和道路設施存在。

一般視距三角形確定方法

（1）根據相交公路設計速度按表1確定停車視距。

表 停車視距和安全交叉停車視距值

設計速度（km/h）

100

80

60

40

30

20

停車視距（m）

160

110

75

40

30

20

安全交叉停車視距（m）

250

175

115

70

55

35

（2）找出行車最危險衝突點。

①對十字形交叉口，最危險衝突點為最靠右側第一條直行機動車道的中線與相交道路最靠中心線的第一條直行車道的中線的交叉點，如下圖所示。

十字形交叉口通視三角區示例

②對T形（或Y形）交叉口，最危險衝突點為直行道路最靠右側第一條直行車道的中線與相交道路最靠中心線的一條左轉車道的中線的交叉點，如下圖所示。

T形（Y形）交叉口通視三角區示例

③從最危險衝突點向後沿中線各量取停車視距。

④連線停車視距末端構成通視三角區。

主路和次路交叉時視距三角形的確定方法

條件受限制不能保證由停車視距所構成的通視三角區時，則應保證主要公路的安全交叉停車視距和次要公路至主要公路邊車道中心線5~7m所組成的通視三角區，如下圖所示。

安全交叉停車視距通視三角形

拓展

行車視距的測量方法

1、測量工具：

輪式測距儀（精度不低於0。1m）。

2、測量方法：

如下圖所示，首先在車道中心線上規定的視線高度（1。2m或2。0m）確定視點P1，人眼視線範圍內，確定遠處路面最左側邊緣目標點P2和路面最右側邊緣目標點P3（P2、P3距路面高度為0。1m）；使用輪式測距儀沿該車道中心線分別測量P1距離P2和P3的長度，取二者中的較小值。以一定步長（如10m）移動視點P1，重複上述測量過程。同一地點應連續測量3次，取3次測量結果中的最小值作為視距測量結果。

行車視距簡易測量示意圖