汽車出行被共享出行的概念衝擊嚴重

網際網路在中國的飛速發展衝擊著每一個行業的變遷，汽車和出行同樣被共享出行的概念教化著新一代的消費者，他們中的很多人開始選擇共享出行，降低了對自己擁有車輛的興趣，這些替代品的發展對於輝昂來講是一個非常難以改變的事實，因為這不是一個品牌和一個車型所能發揮價值的地方，但是這一趨勢卻又實實在在的影響著人們放棄購買傳統車輛，輝昂也是其中被放棄的一

份子

。在對目前替代品的研究中，我們發現具有下面幾個非常強的替代者。

共享汽車的普及對於私人購買的抑制作用，上汽集團力推的EVCARD

在直接的市場競爭面前，我們最怕的就是競爭對手一種改變原來方式的商業模式對顛覆原先的市場模式，共享汽車就是這樣的一種商業模式，這種模式的發展直接就是改變人們的出行，以滴滴、專車為代表的共享模式的興起，人們可以隨叫隨到的方式給自己找一個專職的司機，甚至是可以自己指定車型，而且免除了自己的買車和養車的資金成本和時間成本，在這樣一個模式的倡導下，有一部分消費者已經不需要自己在買車了，這對於傳統汽車銷售模式的衝擊可想而知。

除了上述共享汽車外，還有一種自助式的模式做的更加徹底，以上汽集團EVCARD為代表的新能源汽車共享，完全在一種自助的模式下，讓消費者自由的擁有自己的車，新能源目前享受國家牌照政策，所以在上海、北京這些限牌的城市，這種模式的誘惑力極大，只是現在受限於公共資源的分配製度問題，這些模式目前還限於在周邊郊區及機場等比較小的範圍內，隨著市區等公共資源的配套，相信這種模式對於傳統汽車市場的衝擊越來越大，這就跟共享單車一樣，在突破了投放量的瓶頸後，“騎自己家的腳踏車”已經慢慢的成為了過去時。

公共交通的完善和共享出行的便捷性導致大家開車的頻次在降低

在城市道路越來越擁擠的背景下，公共交通的發到對於傳統汽車市場的銷售產生越來越大的限制作用，人們發現自己花了一筆錢買了一臺車，但是上路後卻是堵堵堵，所以很多人將自己家裡的車停在了小區，選擇地鐵等公交出行，這個現象已經在一線城市慢慢成為了一種普遍的現象，因為大家發現自己開車很難準時到達公司，和客戶談業務也經常性的遲到，而在一線城市發力公共交通時，我們的公共交通出行卻越來越舒服，典型的上海，地鐵的里程不斷延伸，已經連結江蘇和浙江，而另一個典型就是在上海最繁華最擁堵的延安路，上海市政府給了71路一條專門的快速通道，這條專用通道的開闢對於透過延安路上下班的人們顯然是多了一條最佳的選擇。試問，有了既便捷又快速的公共交通的選擇，是不是自己買車的人會越來越少呢？

租賃公司的發展，給了你體驗各種車，隨時出發的自由

共享、公共交通，之外，我們發現租賃公司的越來越多，曾幾何時上海的地鐵上、電視裡，全是一嗨租車、神車租車的廣告，這些汽車租賃公司的迅猛發展，將人們的經濟支出得到了很大的控制，在週一到週五上班透過公共交通解決之後，週末租一輛車帶上家人或者約三五好友一起出遊，是一個非常不錯的選擇，這種方式既不需要為停車位煩擾，同時也是達到到說走就走的要求，我們可以看到現在廠商也在和各大租賃公司合作，將自己的車型賣給租賃公司，現在很多廠商的經銷商的試乘試駕車都已經由租賃公司代理運營了，可想而知租賃對於成本的控制和資金的佔用還是起到了非常大的做作用。