經典老車回顧，斯太爾基因，陝汽奧龍是否承載了你的青春？

【卡車之家 原創】現在新出的卡車馬力越來越大，功能越來越多，卡友們的用車需求也變得多種多樣，可是對於一些老卡友來說，它們可能更懷念的還是國二國三的年代，發動機熟悉的大泵聲音清脆悅耳，雖然辛苦很累，但那時貨執行業的幸福感還是比較高。

而經典老車對於很多卡友來說，不僅僅是一臺車，它更是一段回憶一段經歷，甚至是很多卡友的青春。上期我們給大家盤點了曇花一現的解放J6P平地板車型，反響不錯，今天咱們就來看看一款曾經在過載領域、物流行業中佔領絕對地位的陝汽奧龍6×4牽引車。

外觀延續斯太爾設計 經典永不過時

對於熟悉斯太爾卡車的卡友，這臺陝汽奧龍的外觀大家一定不陌生，整體駕駛室使用了斯太爾同款，只是在前面罩以及大燈和保險槓細節上做出了一定調整，讓整臺車看上去更加年輕，其餘方面與斯太爾的差別還是非常小的。

車頂的導流罩是陝汽奧龍的一項經典配置，雖然在當時卡友對於車輛風阻的瞭解還處於一個似懂非懂的階段，但廠家還是把導流罩作為標配安裝在牽引車上，這既提升了視覺效果，同時也可以幫助車輛降低風阻。而且這款導流罩也成為了陝汽奧龍的一個標誌性造型。

車頂的遮陽板尺寸控制得較為不錯，開過這款車的卡友應該都知道，這塊遮陽板的使用效果還是非常不錯，可以很好滿足國內卡友的駕駛坐姿對於遮陽的需要。

後視鏡採用了當時較為主流的外擺鏡，雖然外擺鏡在實際使用中會存在風阻大、影響車輛透過性等問題，但是維修簡單、照射範圍更廣、照射角度更大等都是它的優勢所在，可惜的是目前重卡上很少會再看到外擺鏡的出現。

整個燈光區域也是陝汽奧龍極具辨識度的一點，大燈採用了一體式燈組，近光帶有透鏡，可以更好增加車輛聚光性，要知道目前很多國產卡車近光都沒有配備透鏡，所以這項配置在當時還是算較高的了。

而黃色的霧燈則更能作為陝汽奧龍的標誌性配置，我還能依稀地記得我第一次見到陝汽奧龍的牽引車時，就是在一個下雨的早晨，它從我身邊經過，天矇矇亮，車主開的就是黃色的霧燈。這也是我對陝汽奧龍印象最為深刻的一個點。

來到車身側面，能夠明顯地感覺到在你面前的不是一臺陝汽奧龍而是一臺斯太爾，這款駕駛室過於經典，以至於當時無論與斯太爾有沒有關係的車企，都會購買斯太爾的駕駛室造車，可以說斯太爾駕駛室也成了那個年代的一個象徵。

車身側面的336為車輛的馬力數值，關於發動機的細節我們後面會說到，而WEVB則代表了這臺車的發動機使用了濰柴的排氣門制動技術，也就是目前濰柴發動機缸內製動的前身，這項配置在當時還是相當稀有。

駕駛室側後窗的尺寸較大，為了滿足卡友休息，原廠這臺車在玻璃上貼了一層膜，不過這層膜的質量確實較為一般，以至於後期很多車的膜都出現了起泡的現象。

整體看完外觀，不得不說陝汽奧龍的駕駛室實在是太過經典，這樣的外觀即使放到現在也是一點都不過時，可惜隨著用車需求的不斷增多，它也展示出了產品力不足的情況，導致它慢慢淹沒在了歷史的長河之中。

內飾空間相當豐富 表現甚至優於現在卡車

說完了外觀咱們再到內飾看一看，上車時首先能夠看到三級的蹬車踏板，得益於整車高度不高，所以上下車也並是一件難事。

在駕駛室的地板上我們又看到了兩個經典的按鈕，相信開過陝汽奧龍的卡友肯定知道它們的作用，在離合器左邊也就是圖中的按鈕是用來控制發動機熄火，這項配置在當時還是相當有意思的一項配置，而這也是從斯太爾車型上繼承而來。

在座椅前方地板的按鈕則是陝汽奧龍的氣喇叭，那是的車並沒有現在的電、氣喇叭切換開關，正常按下方向盤就是電喇叭，踩下腳底的按鈕就是氣喇叭，操作簡單實用方便，只可惜你再也看不見它們在新車上出現。

車門的內飾門板也是毫無設計感，但用起來每個功能都十分順手，開鎖關鎖開車門都在一個旋鈕上整合，相比現在的電子中控鎖，我個人還是更喜歡這種傳統的車門鎖，就是使用時間長了以後，這個扳手會比較容易脫落，每次要是下車時不是從外面開，就是還得找“鑰匙”。

斷氣剎被佈置在了駕駛座左側，這樣可以進一步最佳化駕駛室內空間，從操作感覺來說，用習慣這種斷氣剎手柄，再開普通車還真會有些不適應。

坐到駕駛室內，經典的儀表盤顯示資訊相當豐富，在那個沒有液晶儀表的年代，能夠透過機械的方式將車輛的大部分資訊進行展示也是非常不錯的一件事。下面是車輛的大部分故障碼，如果車輛出現故障對應的燈會亮起。

作為一臺當時的高配卡車，這臺車的整體配置以現在的眼光看可能很一般，但在當時它的配置已經算是比較高的了，首先在中控臺左側是兩把差速器鎖的開關，在那個年代奧龍就已經配備了兩把差速鎖，即使是現在很多新車也還只配備了一把鎖。

雨刮器、遠近光燈、雨刮噴水、轉向燈等都被整合在了一個手柄上，雖然不太理解這樣的設計好處在哪，但是用習慣了也還是不錯。

中控臺整體的按鍵，只是保證了基本可以使用，而且按鍵的質量也確實不太好，這個按鍵的裡面是帶有小燈泡的，如果燈泡癟了，開關也就看不出來是什麼按鍵了，一切只能盲操作。

在中控臺上我們還看到了一個扇形的預留空位，可能當年開過這款車的卡友都不知道這個預留空位是做什麼的，其實這個位置在軍車上是用來安裝防空燈的，在民用版上這個功能被取消了所以就剩下了預留空位。

空調作為標配出現在了這臺車上，在當年其實很多的牽引車時不帶有空調的，這臺車作為標配出現，可以提升車輛駕駛舒適度，對於跑長途來說有個空調的作用還是非常明顯。

作為一臺帶有斯太爾基因的卡車，斯太爾的一鍵啟動也作為標配出現在這臺車上，點火時鑰匙只負責車輛通電，通電後需要用手去摁動點火按鈕才能使車輛啟動，這樣的流程看上去比較繁瑣，但整個一套流程操作下來，儀式感滿滿。

作為一臺搭載了濰柴發動機的車型，這臺陝汽奧龍也擁有了最早的節油開關，與現在的節油開關的樣式還是有很大區別，但不得不說在那個年代，濰柴就已經開始研究節油開關這個功能。

中控臺中間還帶有兩個杯架，不過這倆杯架的尺寸相對較小，而且整體的質感也比較一般，放杯子也容易把杯架弄壞。

在駕駛室空間方面，雖然這臺車使用的是凸地板駕駛室，但整個駕駛室的凸起非常寬大，即使在上面坐著休息也不會感覺過累，而且較為寬大的駕駛室凸起也能放置一些物品，起到儲物的作用。

因為這臺陝汽奧龍是一臺平頂車型，所以駕駛室頂部也沒有過多的儲物空間，只有幾個開放式的儲物格，儲物空間相對有限。

天窗也作為標配出現在車頂，不過後期很多卡友都將這個這個位置改裝成了駐車空調，來提升駕駛室舒適程度。

動力鏈採用國三排放 這熟悉的配置你喜歡嗎

說完駕駛室最後咱們來看看整臺車的動力鏈匹配，以及底盤的一個大致配置，首先發動機方面，這臺陝汽奧龍使用了一臺來自濰柴的WP10。336。336馬力的國三排放發動機，最大扭矩1250牛米，這樣的資料可能在現在是絕對小馬力，但是在以前也算是大馬力機型。

與之匹配的變速箱是來自法士特的9JS135，這款變速箱的最高擋為直接擋，速比為1，這款變速箱目前在市場上已經很少能看到，基本都被十擋的變速箱所取代，但總的來說，這款變速箱還是相當經典。

後橋部分則使用了一款具有超強承載能力的漢德後橋，速比為4。42，這樣的資料對於目前的使用工況來說，就是一款乾重活的配置，全車總速比也達到了4。42。透過卡車之家車速計算器計算，在發動機1800轉的經濟轉速區間內，這臺車車速可以達到83公里每小時。

這樣的車速雖然不算特別高，但也能滿足當時的物流以及大載使用需求，並且匹配直接擋變速箱，也有一部分原因是需要彌補動力上的不足。而且現在也很少有卡友再會選擇使用輪邊減速橋的車型從事物流運輸。

底盤部分也根本沒有考慮輕量化，相比現在卡車大面積使用鋁合金部件，這臺陝汽奧龍則是在能用鐵的地方就使用了鐵質材料，例如鐵的儲氣筒、鐵的電瓶蓋、鐵的電瓶支架等等，這也能很好看出當時與現在造車的一個差異。

當時一切都走的是結實、可靠、質量好的路線，而目前則都是受限於法規對於輕量化的要求，不斷生產輕量化卡車，不知各位卡友你們更喜歡哪個年代的卡車呢？

油箱方面，這臺車也使用了鐵質油箱，容量在400L，如果按照這臺車滿載百公里35升油計算，一箱油能夠讓它擁有1100公里左右的續航表現，這個表現在那個年代已經是相當出色的成績。

作為一臺國三排放卡車，它也並沒有安裝尿素系統，這使得整個底盤空間還是相對空曠，而且沒有尿素，在日常用車時也可以剩下一部分的用車成本，而且也避免了尿素系統出現故障等問題出現，用車成本大幅降低。

一款國三排放車輛的排氣管，上面沒有任何多餘的感測器、尿素噴嘴、線束等，只是一個很簡單的消音器便是整個車後處理的全部，用清爽、整潔來形容它再合適不過。

底盤整體線束走線非常凌亂，而且很多線束都沒有進行捆紮，這樣在後期用車過程中，肯定會出現線束破損等問題，但現在的卡車線上束方面的捆紮更為結實，防護也相對到位，可靠性自然更加出色。

多少人的青春回憶 這臺陝汽奧龍你開過嗎？

對於老車它可能是一個人從無到有慢慢奮鬥的見證者，也可能是陪伴你度過無數個日夜的兄弟，等到它真正要離開你的那天，有多少人敢說自己沒心疼沒難受。但是目前法規越來越嚴格，老車也逐漸跟不上時代的發展，所以它們只能被時代所拋棄，但對於每一位卡友來說，一臺老車，就是它們運輸路上最美好的一段回憶。

各位卡友們，此次介紹的這臺陝汽奧龍，你們有開過麼，如果開過你們又和這臺車有著什麼樣特殊的回憶和故事，歡迎在評論區和我一起溝通。

● 編後語

如果看完這篇文章你覺得還不錯，歡迎你將這篇文章轉發至微信朋友圈，讓更多卡友看到那個年代的卡車和那個年代的回憶。（文/吳昊宸 圖/卡車之家）