殺敵一千自損八百的二戰“黑”科技——德國的大口徑航空無座力炮

一。空中“二踢腳”——SG104型356mm無座力炮

一直以來，投放魚雷和炸彈都是飛機攻擊水面艦艇的主要手段。

但在1939年初，德國萊茵金屬公司提出了一個全新的思路——在飛機上搭載等同於戰列艦主炮口徑的無座力炮，發射數百公斤重的彈丸進行反艦作戰。

如果被這種大小的彈丸擊中，驅逐艦和運輸船都將遭受重創，即使對巡洋艦或戰列艦也能造成一定傷害。

SG104不僅口徑誇張，還擁有同樣非常誇張的炮口制退器

↑該大口徑航空無座力炮計劃被命名為Sondergerät104（意為“第104號特殊裝置”）或縮寫為SG104。

在該計劃中，火炮的口徑被確定在356mm，彈丸質量也被確定為700kg。

顯然，即便是萊茵金屬的研究人員也認為這個把大口徑無座力炮裝上飛機的計劃實在是過於不靠譜，於是給它起了一個外號——“ Munchausen”，在德語中這個詞意為“天方夜譚”。

SG104的結構圖，就是用火藥把兩端的配重/彈丸炸出去，配重起到封閉炮膛和抵消後坐力的作用

↑SG104的結構非常簡單：炮管即為一根口徑為356mm、長12m、兩端都帶有大型制退器的金屬管，並由鋼索固定在飛機機身下方。

起飛前，地勤人員將一枚1.2m長、700kg重、內裝35kg炸藥的彈丸裝入炮管，然後在彈丸後裝入70kg的黑火藥發射藥，最後從後面裝填一個700kg重的金屬配重塊。這塊金屬配重兼做一次性炮閂，起到封閉炮膛的作用。包含彈丸、配重和發射藥在內，整個SG104重4237kg，這也幾乎已經是1939-1940年時德軍Do-217轟炸機的載荷極限了。

簡單來說，SG104就是在一根管子中間裝火藥，然後把兩端的重物炸出去，向前方炸出去的是彈丸，向後發射的配重則用於抵消後坐力，可謂是非常簡陋且淺顯的原理了。

被遺棄的一根SG104炮管，可見這就是根傻大黑粗的金屬管

↑根據萊茵金屬公司的實驗成果，SG104的356mm彈丸在平射時僅有280m/s（1008km/h）的初速，飛行中的彈丸速度更是會很快衰減到只有約125 m /s（450km/h），這樣的速度顯然不足以進行長距離的平射。

因此，搭載SG104的戰機就只能在高空發動攻擊，然後以50-80度的陡峭角度進行俯衝，並在6000-2000m的高度進行射擊。

飛機以50度角俯衝，彈丸在6000m高度發射，從發射到抵達海平面需要長達16秒的時間；如果以近乎垂直的80度角俯衝，在2000m高度射擊時，飛行時間則可以縮短到4。4秒。

而且無論是在什麼高度和角度進行射擊，SG104的精度都非常糟糕，並不適合攻擊移動的艦船目標。

不過需要強調的是，由於彈丸是在俯衝的姿態下發射的，因此在重力作用下彈丸的速度不僅不會衰減，反而還會越來越快。

從6000m和2000m高度發射時，彈丸抵達海平面時的速度分別為449m/s和468 m/s。

萊茵金屬工廠中的DO217模型平臺，SG104懸掛在機身下方

↑在1939-1940年，德國空軍的道尼爾Do217轟炸機因為可以遂行俯衝轟炸任務且機體足夠大，被確定為SG104的載機。

1940年10月19日，SG104在工廠中進行了試射。炮管被安放在一個安裝在鐵軌上的運載平臺上，並且將Do217Е-1轟炸機的機頭和機尾模型也安裝在平臺上，用於評估發射時的火藥燃氣對機體的影響。測試結果表明，發射後飛機的機尾部分嚴重受損，位於機頭的駕駛員也很可能會由於巨大的閃光而短暫致盲。

地面測試一直持續到1941年中，在此期間，三門SG104樣炮共發射了13發彈丸。

吊裝SG104的JU288效果圖，這實際上是一架四引擎的大型轟炸機（發動機兩兩並聯，兩臺發動機驅動一個螺旋槳

↑萊茵金屬的研究人員對裝藥質量，炮管安裝角度都進行了反覆多次實驗，但都未取得令人滿意的結果。

到此時，運載機方面也出現了問題。對於Do217轟炸機來說，超過4噸的負載已接近極限，再要進行大角度俯衝將會非常危險。

因此，在專案的後期階段，當時仍在研發之中的容克JU288轟炸機開始被視為可以搭載SG104的運載工具。

自1941年中旬，萊茵金屬越來越發現SG104這一構型實在是太“黑”了（指實在是太不靠譜了），加之JU288載機的研發也是一拖再拖，因此專案也漸漸被打入冷宮。

二。終於找對方向了——Düka280型280mm無座力炮

不過同樣是在1941年中後期，萊茵金屬公司又提出了的另一個更小巧、更靠譜的大口徑航空無座力炮構型——這個專案被命名為Düsenkanone280或簡稱為Düka280，意為“280mm無座力炮”。

Düka280採用的便是後世無座力炮所普遍使用的經典原理

↑這個設計是由工程師Kleinschmidt提出的，該工程師同樣是誕生於萊茵金屬的所有無後坐力炮專案的提出者。

與前文寫到的採用配重設計來抵消後坐力的SG104不同，Düka280採用的是後世所有無座力炮都普遍沿用的經典構型——彈丸發射時的火藥燃氣透過安裝在身管最末端的藥室向火炮後方噴出，以抵消彈丸向前發射的後坐力。

裝載Duka280的JU288G專案，可見火炮計劃安裝在機身內部

↑

Düka280的身管比SG104更長，全長達14.7米，但發射重400kg的彈丸，這一資料僅有SG104彈丸的57%。不過由於彈丸更輕、身管更長，Düka280預計能打出560m/s的初速，在2000m的距離上彈丸能穿透約200mm的裝甲，且高初速彈丸可以允許飛機在平飛狀態下發射彈丸。

在JU288G轟炸機專案中，Düka280被設計為安裝在機身內部，不用再像SG104一樣吊裝在機身下了。

Düka280的原型炮在1941年末到1942年初進行了測試，但是萊因公司的研究人員發現即使是這種縮小口徑的無座力炮也無法在飛機上安裝和發射。

到1942年底，由於德國已經拿出了更為靠譜的無線電遙控制導炸彈，由飛機搭載大口徑無座力炮對水面艦艇進行攻擊的思路也就此被淘汰。1942年初，Düka280和SG104無後座力火炮的原型被報廢，湮沒在無盡的歷史長河之中。

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