日產新藍鳥：假面遊戲還是原地復活

週一，東風日產宣佈新藍鳥上市，售價10。59～14。39萬元。單純看價格的話，新藍鳥純粹是奔著卡羅拉之類的夥伴去的。而且呢，由於定價看起來比卡羅拉要便宜一些，新藍鳥在價效比方面就顯得比較高。

不過這不是本文要討論的內容。很多人之所以關注新藍鳥，純粹是衝著藍鳥這個品牌去的。尤其是70後、80後神馬的，藍鳥這個詞多多少少會有些打了雞血的效果。

確實，無論對日產還是使用者來說，藍鳥是一個值得懷念的名詞。它有悠久的過去，有曾經的輝煌，但新藍鳥的來臨會不會給人以恐龍復活態勢帶來耳目一新的感動呢？

我們先來簡要回顧一下它過去的一些情況：

【第一代藍鳥】

1959年，達特桑（Datsun）汽車公司將一款全新設計的家用車命名為藍鳥，而藍鳥在傳說中可以帶來幸福與祥和。從當時的命名來看，藍鳥純粹是為家用車市場打造的。

【第二代藍鳥】

接下來，從第二代藍鳥起，歐式設計綻放芳華。直線型的設計元素讓藍鳥顯得比較陽剛氣息，由於引入SSS（SuperSportSedan）概念，SSS日後成為了藍鳥的副品牌。

【第三代藍鳥】

到第三代的時候，美式元素被新增進來。從第三代到第七代，它們的共同特點是既保持經濟省油的優勢，同時又顯得頗有檔次感。

【第八代藍鳥】

但真正讓人稱讚的是第八代車型，從這一代開始，藍鳥車系變得圓潤起來。雖然這一代產品車身外部體積以及整備質量都比前代稍高，但運動效能提升了。

在不差錢的情況下，日產為藍鳥高階車型裝上了後來因為SkylineGT-R（BNR32）揚名世界的ATTESA四輪驅動系統。再加上STC-Sus（SuperToeControl-SUSpension，超級前束角控制懸掛系統）的特殊的後輪懸掛設計和後輪隨動轉向以及高階車型標配的後輪LSD（LimitedSlipDifferential，限滑差速器），一代神車就這麼的橫空出世。

【藍鳥SSS-R】

由這代車型衍生出來的藍鳥SSS-R，成為當年那批“民用版賽車”當中最早誕生的之一。彼時它的競爭對手是豐田CelicaGT-Four，至於三菱LancerEvolution和斯巴魯翼豹WRXSTi什麼的那都是後來的事情了。

可惜的是，當時日產對拉力賽不是特別感興趣。作為一代雄主，追逐技術的日產它雖然“把能裝上的都裝上”，但最終沒能把它的賽車血脈好好的保留下來。

最終，它迎來了以日本經濟泡沫破滅、日經指數暴跌而引發的衰退時代。在這個被稱之為“失去的十年”裡，一些產品因為錢的原因無法持續，一些品牌也因為易主之後而消沉淪落。覆巢之下，藍鳥不復當年之勇，90年代中期藍鳥在日本宣告停產。

【日產陽光】

不過，藍鳥在美國的情況相對好一些。2000年藍鳥Sylphy在藍鳥淡出北美市場後，日產將陽光B15系的下一代車型稱為BLUEBIRDSYLPHY，代號為G10系。作為藍鳥和陽光的共同後代，日產將這款車型的出口版改名為SUNNY，同時將出口版代號改為N16，這就是後來引入國內的日產陽光BLUEBIRDSYLPHY（G10）/SUNNY（N16）。

【風神藍鳥】

但對很多人來說，藍鳥這個品牌或許要追溯到2001年5月東風風神推出的藍鳥II代轎車，此鳥基於U13轎車改進而來，當時號稱國內第一部具有強大“e配備”的車型。

【軒逸經典】

再然後，2005年全新G11系登場，隨後這款車型被引進國產。雖然這款車型定名軒逸，但外觀上跟原版BLUEBIRDSYLPHY看起來差不多的，所以尾部也加上了“BLUEBIRDSYLPHY”的銘牌。雖然不再藍鳥，但作為藍鳥和陽光兩個車系雜合之後的產品，軒逸對於家庭用車的需求方面還是比較到位的。

現在我們看到的新藍鳥，本質上與軒逸別無二致。它是有了很拉風的外形，但落實到運動效能方面，這貨大約只剩下一個很運動感的方向盤了。無論動力、懸架還是其他引數，這貨的體格跟梅長蘇沒什麼兩樣。如果對比卡羅拉來看的話，新藍鳥似乎也只剩下價格可以拿出來說了。

回望過去，老藍鳥雖然從家用車起步的，但它對技術方面的執念令人敬佩。或許正因為當年有那種“把能裝上的都裝上”的膽識，藍鳥得以成為一代神車。如今，在雷諾日產的聯盟旗號下，日產正如一個純粹的商人操持著商人玩的小把戲。這款轉為中國人研發的車型，打著全球首發的旗號，還用新藍鳥的名字來命名，卻不能從配置單上體現技術日產之應有誠意。在消費者越來越多懂的時代，筆者想知道這種假面遊戲能一直玩下起麼？

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