汽車摩托車應急補胎：自補液可以使用嗎？

自補液對輪轂有腐蝕嗎

「輪胎補胎液」一種快捷有效的應急補胎耗材，適合所有型別的真空輪胎（無內胎的輪胎）。然而這種補胎液看似便利性很高且操作簡單，但對於輪轂輪胎都有可能產生腐蝕，而且有可能影響輪胎動平衡，下面來看一看所謂補胎液的缺點。

主要材料

橡膠顆粒

玻璃纖維

高分子膠水

主流的補胎液多為鋼瓶灌裝，內部不僅有上述物質同時有高壓強壓縮空氣。在使用時透過氣壓的釋放將半合成物送入輪胎內部，也就是說在鋼瓶內所有物質只是進行了適度的催化反應，或者理解為各自獨立存在的物質。在透過高壓氣送入輪胎後才開始作用，同時能夠補充胎壓。

這些物質在充入輪胎後會開始氧化反應，促進反應的是輪胎內被的空氣——中的是20。95%的氧氣，這就會帶來第一個問題：輪胎內部的空氣不會僅僅留存在破孔處，而是在輪胎內部的所有區域內都會有氧氣；於是大量的補胎液會先行固化於輪胎內壁未破損的氣密層，直到冗餘的補胎液流到破孔處才能填充固化，這種現象的根本影響是什麼呢？

腐蝕&漏慢氣

輪胎內部的氣密層應該不用過多解釋，其功能就是用以約束空氣。補胎液單純以固化填充破孔方式補胎總會漏慢氣，除非這種物質能夠合成類似於氣密層的保護層；不能否認補胎液能夠實現「氣密」，然而這項功能是最大的問題。因為附著在填充位置以及其他位置的前提下是溶解，通俗的解釋為補胎液產生化學反應與氣密層相同並固化，這就等於破壞掉了正常位置的氣密能力，因為按照高工藝標準制造的量產輪胎品質會高得多。

正常氣密層隨著密封能力的下降（一定程度被破壞），後期用車過程中總有可能出現慢漏氣。此時如果拆開輪胎進行檢查則要特別注意，要防止沒有充分反應的補胎液飛濺。補胎液的化學反應基礎是空氣中的氧氣，而輪胎內部的空氣是極少的，空氣中的氧氣更是極少的；所以使用補胎液修補總會留下一些液態補胎液，在扒開輪胎的瞬間這些液體會瞬間反應固化。除注意飛濺以外還需要檢查輪轂，輪胎氣密層的腐蝕已經沒辦法處理；但是輪轂上附著的補胎液透過清理後還能保證輪轂正常使用，只是腐蝕程度過強的話就需要更換了。

動平衡引數錯誤

補胎液不論是液態還是反應後成為固態，這些物質肯定都是有質量的。固化的補胎塊會增加修補位置輪胎的重量，對稱位置的輪胎重量會變小；於是車輪在旋轉過程中對稱兩點產生的離心力就會有很大差異，在車輪貼在地面上運轉時則會出現跳動，方向盤也會隨之振動。這種執行狀態是不夠安全的，因為車輪的區域性會因為溫度過高而增加爆胎係數。

殘留的液態補胎液會更麻煩，因為以每分鐘數千轉運轉的車輪會把補胎液甩的到處亂飛，動平衡引數會錯的一塌糊塗。所以使用補胎液雖然能應急行車，但如果不及時清理則有可能造成安全駕駛隱患。同時在高海拔地區或夏季行車風險更大，因為固化填充補胎的強度並不是很高，高海拔低壓氣與路面高溫都會讓輪胎內部壓力升高，修補處則有可能出現漏慢氣或成為爆胎源頭。

總結：補胎液不論是汽車摩托車都不建議使用，因為兩類機動車都是“高速車型”，在用車過程中爆胎會極其危險。而且這些車型的輪轂輪胎更換成本都不低，與其使用補胎液不如直接更換備胎通勤。低速電動腳踏車可以考慮使用，原因自然是因為成本不高，而且對於動平衡的要求也沒有那麼高。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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