預算18萬左右，有哪些B級轎車可以推薦？推薦這幾款適合家用的車

預算18萬落地，有哪些B級轎車可以推薦？這個價位的中型車也是挺多了，例如一些主流合資品牌的低動力車型，但在應用上也是相對低端的東西，例如純鋼帶式CVT、例如干式雙離合、又或者是對於雙離合還是摸索階段的產品，這有悖我個人以機械效能及穩定性為重的家用車推薦理念，畢竟推薦是我的事，而同不同意是你的事，最後買些什麼是掏錢的人才能決定的事。我會覺得動力可以不好，配置可以不高，甚至一些不嚴重的品控上小問題都可以有，但主要部件的機械素質和穩定性不可以有明顯短板，這對一輛平民家用車來說是最鬧心的事情了，所以，我會推薦一些我認為在主要部件和機械錶現上沒有什麼明顯短板的車型來談談各個部分的產品表現力，以供參考。

中庸均衡中國式豪華，紅旗H5 1。8T自動智聯旗韻版

我最近是老給紅旗打call，無它，我覺得中國汽車是需要鞭策，但也需求擺上來讓更多的人認識和認知！現在的紅旗汽車並沒有什麼接受不了的大短板，買不買是一回事，提一下讓人們看到國產的進步其實也沒差。況且，從多方面看還是很具價效比的，是真值得推薦。紅旗H5定位中型車，採用了最近的紅旗前臉設計，大氣感非常強，甚至有不錯的氣場，長4945寬1845高1470軸距2875mm的車身尺寸，車身修長，線條也相當流暢，19寸多幅式輪轂也極具視覺衝擊力，整個外觀設計還是很有協調感和檔次的。

H5內飾中控造型稍顯簡約運動，雖然顏色略顯單一，說不上有多少豪華感，但用料比較講究，軟質搪塞包裹到位，做工也是相當精細，儲物空間的植絨做得也是到位的，還是有點高檔質感。旗韻版雖然是1。8T動力的低配車型，但科技感特色還是有幾個比較實用的，輔助駕駛類就有車道偏離預警、主動剎車和定速巡航功能，現代化使用便利性有手機互聯和語音識別控制和燈光空調的自動化功能，但這個配置車型並沒有配備無匙進入。

接近五米的車身在乘坐空間感方面是比較寬裕的，而且舒適性表現比較好，仿皮座椅的承託感和包裹性、角度都不錯，特別是前排座椅是比較符合人體工學的，而後排就相對來說會嫌坐墊稍短，對於腿長點的人來說會覺得承託不夠到位。動態方面，底盤風格也是舒適感調教為主，對於大小顛簸都有不錯的過濾，隔音效果也可以，對於家用甚至偶爾的商務需求都可以應付了。

H5的底盤屬於中庸舒適的取向，前麥弗遜後多連桿懸掛結構的調教偏線性舒適，對於乘坐會比較友好，但對於駕駛會缺少一點緊緻的支撐感，反饋和支撐也稍顯模糊，是比較適合穩穩當當開的那種。

H5有兩套動力系統，分別是最大馬力169匹的1。5T發動機匹配7檔雙離合和這套1。8T動力系統，最大馬力197匹，峰值扭矩320牛米，匹配愛信6at變速箱，這套動力系統的匹配度還是挺不錯的，平順性比較符合H5的舒適性定位，前段油門調教比較靈敏，所以速度感表現相當不錯，百公里加速8秒左右，中後段趨於平順，後段的動力儲備會比較一般。

H5是比較中庸舒適的一款車，但作為一個豪華品牌也有不錯的豪華調性，各方面表現比較均衡，挺適合作為一輛家用車甚至兼顧一下商務也可。但品控始終還是國產品牌急需提升上來的一環，電子配件的靈敏度和邏輯方面有待提高。紅旗給出首任車主不限時間和里程的質保政策，這其實是一個不錯的信心保證。

老牌價效比中型車，福特蒙迪歐200時尚版

蒙迪歐也曾經在中型車市場輝煌過，但有過一段時間長安福特的品控出現了滑鐵盧，導致蒙迪歐也逐漸式微。雖然不盡完美，但蒙迪歐的機械素養其實還是挺不錯的，加上現在動輒三四萬的終端優惠下，價效比也是比較好的，例如18萬下地，可以談談2。0T的時尚版車型了，這樣的動力系統對比那些1。4T幹雙或2。0L+CVT的同級別車型來說，不香嗎。蒙迪歐對於中型車市場深耕多年，雖然沒有什麼驚天動地的大改變，但卻保留著中型車的沉穩厚重感，對於比較成熟點的消費者來說還是比較適合的，但可能也是因為這樣，所以並沒有太大的市場競爭力，因為有點不太夠迎合中國市場了，外觀、空間、配置的多樣性，都不太符合日益年輕化的這個級別消費者的審美或需求。蒙迪歐定位中型車，車身長4873寬1852高1470軸距2850mm

蒙迪歐那美式粗獷不工的內飾設計真讓人有點看不懂，有很努力在向科技感靠攏的感覺，但這沒有任何層次感可言的單調內飾風格還真需要一點接受能力。雖是視覺上看得不怎麼樣，但其實在這個價位眾多合資同級別車型裡，蒙迪歐的用料也好、包裹及儲物空間的植絨處理也好，那都是做得比較良心的，粗中有細的那種感覺。配置方面由於是2。0T低配車型，所以也說不上豐富，但常規的定速巡航、無匙啟動和進入、自動大燈和空調這些還是有的。

作為老牌中型車，蒙迪歐的乘坐方面那絕對是很可以的，空間表現沒有什麼問題，如果有那就是後備箱的橫向空間比較一般了。乘坐方面那絕對在同級別裡都屬上乘的，座椅軟硬適中，坐墊不會像其它車型一樣為了空間感面而縮水，承託非常到位，包裹性和角度也比較合理，哪怕是動態，美式線性質感的舒適調教和很不錯的隔音效果，對於乘坐也非常友好。

福特底盤那可以說是蒙迪歐的一個亮點了，厚重紮實，而且簧下輕量化也做得比較好，前麥弗遜後多連桿懸掛線性質感和支撐都比較好，這套底盤的行駛穩定性非常不錯，能給人很寬的極限感，跟隨性和紮實感很強，是能給人激烈駕駛信心的那種。

200搭載的是最大馬力207匹的2。0T發動機，峰值扭矩354牛米，匹配福特和通用共同研發的6at變速箱，這套動力系統穩定性還是不錯的，但調教始終差點意思，低速的頓挫感還是有，反而速度上來了就平順了，跟現在的8at一樣一樣的，我想應用是想調大前段的爆發力導致這個標定取向的問題，百公里加速8秒多。

蒙迪歐的優勢在於機械素質，舒適感和駕控感兼顧得比較好，動力表現和穩定性也相當不錯。也就是內飾風格需要點接受過程和長福的品控乃至售後服務還是比較一般。

追求動力，運動風格，邁銳寶Redline550T自動銳動版

邁銳寶，一看到這個名字就會聯想到屌絲三寶這個稱呼，我覺得這並不是個貶義說法，而恰恰是一個對於價效比的肯定，在這個價位同級裡，能有這樣的動力系統再加上不錯的運動效能的，那是真不多，而現款的邁銳寶2。0T車型更是做出了比較大的外觀調整，Redline紅線概念外觀套件讓邁銳寶的運動感更純粹，也更符合年輕消費群體的審美觀念，車身長4933寬1854高1473軸距2829mm。

邁銳寶的內飾設計和運動的外觀還是有比較大的反差感的，主要給人的感覺是過於單薄了，而且造型真說不上有什麼運動氣息，反而帶點沉悶感，塑膠感也稍強，但審美這事就不多說了，各花入各眼，或許是代溝問題也說不定呢。配置方面也是比較常規的定速巡航、無匙進入和啟動、以及自動大燈空調這些，並沒有太多高科技化輔助駕駛類的配置。

四米九多的車長，車內的空間感還是不錯的，這方面沒有什麼問題。乘坐方面邁銳寶更偏向於前排座椅的乘坐體驗，寬厚的座椅有不錯的舒適性，承託、包裹和軟硬度都可以，而且多角度可調節，還配備了加熱功能。後排座椅的角度和包裹性也不錯，就是坐墊有點偏短了，承託感並不是很到位。動態下因為運動調教，顛簸感較強。隔音方面雖然有主動降噪，但還是比較一般，特別是胎噪，應該是因為應用了偏運動的輪胎，所以控制得不是很好。

底盤呢，如果你是把邁銳寶當一輛以開為主的運動車型，那麼這底盤不錯，前麥弗遜後多連桿懸掛結構偏硬，對於過變什麼的，支撐感很強，能給人一種極限很寬的感覺。轉向手感和底盤整體還是美式的厚重緊緻感，所以開起來會覺得挺有運動駕控的體驗。但如果是想要一輛以舒適為主的家用車，那就有點勉強了，顛簸感會比較明顯一點。

邁銳寶550T搭載的動力系統在這個價位能買到的車裡已經是很牛的了，2。0T發動機最大輸出馬力237匹，峰值扭矩350牛米，這臺發動機技術也是比較亮眼的，智慧變缸、可變氣門管理，對於燃油經濟性也非常有幫助，百公里綜合油耗8。5-9L左右。與之匹配的是通用9at，這臺小箱體變速箱在通用那是上下通用的，凱迪拉克和通用系多車型應用，暫時沒有什麼大問題。在調教上，初段油門調教極其靈敏，有種常態就是S的感受，有點躥，加上運動的底盤，所以速度感很強，百公里加速7秒多一點，但這種調教會讓低速時有比較明顯的頓挫感，整個駕駛風格需要一點適應的過程，但中後段就好起來了，而且動力儲備非常可以。

邁銳寶550T的優勢在於比較極致的運動速度感，駕駛起來能有不錯的激情，動力表現比較出色。只是如果家用的話，會缺少一點舒適性，可能會比較適合追求速度感，而且家用需求不是很大的人。

美式厚重舒適，別克君威552T豪華版

從蒙迪歐到邁銳寶再到君威，我都快成美系代言人了，但縱觀18萬能下地的中型車裡，也沒有太多選擇，更別說值得推薦的了。在對待中國汽車市場的態度上，我認為美系是相對來說比較有誠意的，沒有明顯的雙標把你當傻子，也沒有在價格上端得太高，18萬下地那是想都別想的節奏，哪怕是要動力沒動力要配置沒配置，塑膠方向盤再加織物座椅的你也夠不著，用個CVT或乾式雙離合裝高階。中國汽車市場已經是全球前三的汽車市場了，已經是一個值得尊重甚至討好的市場了，反觀美式，在用料上、動力乃至技術應用上都更厚道了，價格也用各種方式給降下來了，甚至都出現有車型反銷本土的動作了，我覺得這才是對待一個全球前三汽車市場起碼的態度，起碼在機械效能上，沒有忽悠，沒有雙標，沒有巨大的價格差異化對待。而且我覺得，作為一個大汽車市場的消費者，我們也已經不用一味地將就妥協了，其實可以硬氣一點的。

君威也算個比較老牌的中型車了，只不過隨著市場的變化改變也比較大，從之前的那個沉穩稍帶笨重的感覺變得越來越年輕化。車身尺寸長4904寬1863高1461軸距2829mm，流線型的車身線條年輕時尚感比較強。

別克在中型車以上車型的內飾營造是有一套的，大氣感和沉穩的居家氛圍做得比較強，材料的應用和搪塞包裹也比較到位，我覺得是比較適合用於家用需求的。這個價位雖然只能談談552的1。5T車型，但配置也比較厚道了，除了常規的定速巡航之外，配置了併線輔助、倒車車側預警系統也有配備，使用便利性和自動化的東西也比較實用。

空間表現沒什麼問題，翻毛和皮質混搭的座椅寬厚舒服，軟硬度、承託和包裹性乃至角度都比較貼合人體工學設計，動態上也是美式典型的厚重舒適線性質感，隔音方面也是同級別應有的水平吧，我覺得還是挺適合家用需求的。

君威的底盤是比較典型的美式厚重感調教的，這種調教是把舒適感和駕控感兼顧得比較好的，轉向手感也是比較精準緊緻感，前麥弗遜後多連桿懸掛系統有線性感，並不是說非常軟的舒適風格，就是那種支撐到位之餘，在乘坐上也不會有生硬的顛簸感。整個底盤是給人覺得很穩的厚重感，另一個角度說，就是反饋給駕駛者的速度感並不是很躥很跳脫的感覺，還是線性為主。

552T搭載的是一臺1。5T發動機，最大馬力169匹，峰值扭矩250牛米，匹配的也是通用9at，動力輸出調教以平順為主，加上底盤調教也兼顧舒適線性，動力表現並不是十分強，百公里加速9秒多。

君威1。5T在空間和舒適性表現上會挺適合家用需求，但動力表現比較平平，特別是中後段的動力儲備會比較吃虧，但應付日常代步家用表現還不錯。

個性小眾選擇，標緻508L 360THP先鋒版

圖片是19款的，21款的改變不是很大，應付一下。說實話508是一個讓人惋惜的車型，如果說之前的那些設計過於平庸了，但19款大改款後的508L其實還是挺好看的，為何這麼一直這麼不溫不火的狀態也不知道是哪裡出問題了，但其實從車輛安全性、機械錶現乃至空間上都是有不錯的產品力的，或許是端得有點太高了，在這個配置儼然已經有成為中國汽車市場特色的跡象時，配置和價格都端得有點高了。又或許是法迷們把車抬得太高了，導致很多人有太大的期望值，反而異致了反效果吧。508這一代的外觀算是標緻一種迴歸經典致敬經典的設計語言，其實整個外觀我個人覺得是好看的，加L後更顯得有點靈動大氣，雖然還是個性，也內斂了很多。車身長4870寬1855高1455軸距2848mm。

在PSA序列裡主打運動牌的標緻在中型車508身上也突顯比較明顯的機械運動感，小尺寸運動方向盤，小尺寸全液晶儀表盤，機械物理按鍵，機械感挺線上的。但要吐槽的是安全配置不應該成為配置的區別，先鋒版雖然是個最低配車型，但好歹這是一箇中型車，大多數人都是家用甚至商務需求，但居然只給配了兩個前排頭部氣囊的操作就有點過分了哈。215胎寬，連定速巡航和無匙進入也沒有，方向盤還是塑膠的，座椅是織物的，調節是手動的，這都中型車了。

加L後的508乘坐空間是沒有什麼問題的，織物座椅其實乘坐舒適度也不錯，雖然不是很軟糯的那種，但也挺適中，承託包裹也是到位的，角度也合理。動態乘坐感受也很不錯，懸掛線性感比較好，隔音也相當給力，除了個別配置上有點吃虧，應對家用需求也挺不錯了。

底盤是標緻的一個優勢，緊緻細膩穩重紮實，前麥弗遜後多連桿懸掛結構做線性感舒適調教，但對於支撐還是很到位的，標緻的轉向手感和底盤給駕駛者很寬的極限感和駕控體驗。行駛穩定性和循跡表現都很不錯，底盤匹配度非常高。

360THP搭載的是一臺1。6T發動機，最大馬力170匹，峰值扭矩250牛米，匹配愛信6at變速箱，這套動力系統算是PSA的主流動力了，多車型上都有搭載，穩定性也算不錯，就是在408身上有出現燒機油現象。平順性表現有待加強，應該也是跟想要前段加速感的取向有關，百公里加速9秒多。

508的優勢在於機械素質不錯，車身剛性較好，適合當一輛家用車穩穩當當地開。但這個價位能買到的配置就比較低了，而且小眾車也自有小眾的煩惱，需要注意一下。

人車合一駕控體驗，阿特茲2。0L藍天時尚版

淺談一下，為什麼在這個時候依然說阿特茲，首先是因為阿特茲在機械素質上其實還是很強的，再有就是其實馬自達也知道自己的問題的，在現款進行了諸多調整，只能說是有在彌補之前出現的問題。

但拋開這些說機械，阿特茲也有可取之處，例如車身的用料和工藝，讓車身剛性表現不錯，駕控方面從轉向到底盤都有不錯的反饋，人車溝通感較好，2。0L動力表現平平，但勝在和自家6at的匹配度非常高，邏輯標定聰明，底盤穩定性和極限感好，開起來很有人車合一的駕駛體驗。

空間表現沒有什麼優勢，新款在隔音方面也做了最佳化。站在機械角度問題不大，也就2。0L的動力表現比較一般，空間也比較緊湊，而且配置也比較低。但品控和售後服務方面的問題還是需求注意。

綜上所述，18萬下地找B級車，在兼顧了不錯的空間之餘，機械錶現不錯的我推薦這幾款供大家因應自己的需求參考一下。