7周摔7架！美軍又墜毀一架F-16，難道戰機界的“常青樹”也老了？

（F-16“戰隼”）

環球網7月1日引述美國媒體《星條旗報》的報道稱，當地時間6月30日晚間，一架美國空軍的F-16戰鬥機在南卡羅萊納州肖爾空軍基地進行飛行訓練時意外墜毀。根據報道稱，這架飛機是在晚上11時30分左右墜毀的，目前飛機墜毀的原因和飛行員狀況尚不清楚。這已經是美軍在7周時間內摔的第7架戰機了，從5月15日開始至今，F22、F35、F15、F18、F16連續墜毀，再加上C-130撞牆起火、F35起落架“骨折斷腿”兩次小摔，美軍在7周的時間內摔了7架飛機，就連以“摔機”著稱的印度空軍也自愧不如。

（美軍F-16戰鬥機意外墜毀）

言歸正傳，說一說本次墜機的主角——大名鼎鼎的F-16“戰隼”戰鬥機。F-16戰鬥機堪稱是世界上第四代戰鬥機中的一款經典設計，該機由美國通用動力公司於1972年開始研製（1992年把生產線轉賣給了洛馬），1974年首飛，1978年8月正式定型並加入美國空軍服役。從1978年至今，該機總產量已經超過4500架，裝備除美國外的約30個國家，可以說是美國產量最大的一款四代戰鬥機，而且即使在2020年的現在，F-16在和各種四代半戰鬥機的比拼中依然不落下風，其設計先進性由此可見一斑。

“戰鬥機黑手黨”的扛鼎之作

談起傳奇的F-16戰鬥機，就不得不提到著名的“戰鬥機黑手黨”，因為美國最著名的兩款四代戰鬥機：F-15和F-16都出自著名的“戰鬥機黑手黨”之手。所謂的戰鬥機黑手黨，並不是我們常見的，扛著湯姆遜1928，一言不合就瘋狂掃射的黑手黨打手。而是一幫由美國空軍軍官、文職防務分析師和航空工程師們所組成的一個非政府組織。戰機黑手黨的特點就是挑戰現有的社會秩序，擴大自己的既得利益。他們不斷挑戰當時各種航空設計的條條框框，從而突破對於飛機設計的種種限制，從而謀求設計更完美、效能更卓越的戰鬥機。因為其謀取飛機設計效能的方式頗有點類似黑手黨搶地盤的作風，所以才會被稱為“戰鬥機黑手黨”。

（能量空戰理論的發明者，戰鬥機黑手黨的成員）

戰鬥機黑手黨的代表人物就是著名的約翰·伯伊德（John Boyd ），此人曾經是美國空軍飛行員，並且駕駛F-86戰鬥機參加過半島戰爭。在戰爭結束後，此人還曾經長期在美國空軍內利斯空軍基地的“戰鬥機武器學校”擔任飛行教官。透過自身的實戰經歷和在美國空軍頂級基地擔任教官的經驗，在內利斯基地的數學家湯姆·克里斯蒂的幫助下，伯伊德提出了一套戰鬥機設計研發的數學模型，從而把設想變成了實實在在的數學公式，這就是著名的“能量機動理論”。

（高推重比、高升阻比、全電傳操縱——戰鬥機黑手黨的三大發明）

按照伯伊德的理論，空戰中飛機相互格鬥攻擊，其實本質上就是飛機動能和勢能相互轉換的問題。誰能夠更快的完成轉換，也就意味著誰的靈活性更好，更能夠快速咬住敵機並發動攻擊。而要提升飛機動能和勢能的轉換，就必須提升飛機的推重比和升阻比，用如今一句耳熟能詳的話叫做“力大磚飛”。當時美國空軍研製並裝備的F-15戰鬥機正是部分參考了這套能量機動理論，因此在列裝部隊數十年時間裡，F-15戰鬥機的格鬥效能始終領先於世界其他各主要國家的戰鬥機，目前而言，也僅有俄羅斯的蘇-27系列戰鬥機能夠和F-15正面對抗，其他國家的飛機，甚至是四代半戰鬥機也很難和F-15正面較量。

（美軍F-16）

不過在研製成功並列裝F-15之後，戰鬥機黑手黨們並不滿意，因為F-15只能算是部分參考了能量機動理論，而且這款飛機是一款單座雙發雙垂尾的重型空優戰鬥機，其高昂的價格讓財大氣粗的美國空軍也感到難以承受，所以戰鬥機黑手黨的其他重要成員哈里·希拉剋爾（F-16的總設計師）、皮埃爾·斯佩裡（美國國防部系統分析處主管）、富蘭克林·斯平尼（美國國防部計劃分析和評價辦公室主任）等一眾重量級人物開始四處活動，為“純”能量機動戰鬥機拉贊助，而這正是後來大名鼎鼎的F-16戰鬥機。

簡約而不簡單的“戰隼”

雖然頂著和F-15高低搭配的名頭，但是F-16的設計可以說是獨具匠心，“戰鬥機黑手黨”們的大力支援，讓這款單發單座單垂尾的輕型戰鬥機實際上擁有著比F-15更加優越的氣動外形設計和格鬥效能，所以可以毫不誇張地說，F-16確實是一款簡約但絕對不簡單的戰鬥機。

（F-16最早的量產版，空戰只能使用響尾蛇空空導彈和航炮，不具備BVR能力）

要提升飛機的推重比和升阻比，無非就是兩個方面：1、大推力發動機；2、氣動修型。F-16戰鬥機最早使用的是普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100型渦扇發動機，但是這臺發動機推力略有不足，後來的F-16版本則可以相容普惠公司的 F-100-PW-229發動機和通用電氣的F110-GE-129發動機，這兩種發動機的推力大約都在75KN左右，加力推力在128～129KN之間，澎湃的動力為F-16戰鬥機提供了卓越的推重比。在正常空戰條件下，F-16戰鬥機的推重比大約在1。1左右，甚至超過了很多四代半戰鬥機，這也是該機效能優越的核心因素。

（邊條翼在高速飛行時可以拉出對飛機極為有利的渦流，如上圖，F-16和蘇-35的翼根拉出的兩條渦流清晰可見）

其次，F-16戰鬥機採用了當時最先進的氣動佈局設計，該機採用腹部進氣，翼身融合技術，機翼設計為傳統的中單翼，但是從機翼翼根部位向前延伸很長的邊條翼，這種設計和美國海軍的F/A-18“大黃蜂”有很多相似之處。類似的設計也在後來的蘇-27、米格-29等戰鬥機以及“梟龍”戰鬥機上出現過。邊條翼在平飛時可以增加飛機的升力，在大仰角飛行時更可以拉出有利於飛機飛行的渦流，提升飛機的機動效能，四代戰鬥機中高機動性版本大多喜歡使用邊條翼設計。

（當時競爭美國空軍輕型戰鬥機的兩大方案，雖然YF-17落選但也沒浪費，最終以F-18的名字成為美海軍艦載機）

F-16另外一個重要優勢是採用了先進的電傳作業系統替代了原始的機械式作業系統，從而大大提升了飛機的敏捷性。在F-16之前，受自動化和計算機水平的限制，戰鬥機普遍採用放寬靜穩定設計，也就是飛機的升力中心置於飛機的重心之後，這樣當飛機處於大仰角飛行狀態時，受飛機自身重心的影響，飛機會自動低頭，返回到平飛狀態。這是因為早期的航電系統相對原始，飛機的操控完全依靠飛行員操作，而飛機仰角一旦過大就會導致機翼失去升力，甚至導致飛機墜毀。所以在F-16之前的戰鬥機大多采用放寬靜穩定設計，這樣飛機在拉出大仰角姿態時，受重心影響飛機會自行恢復到平飛狀態，從而確保飛行安全。但是這種設計實際上限制了飛機的機動效能，所以我們可以看到在越南戰爭中，佔電子系統優勢的F-4鬼怪式戰鬥機卻被裝置簡陋但靈活輕便的米格-21揍得灰頭土臉。

（F-16的座艙非常現代化，僅有少量傳統儀表，大部分透過兩臺液晶顯示器綜合顯示，而平顯則整合多種功能）

新設計的F-16採用了最新的電傳操縱系統，因此在氣動佈局上採用了靜不穩定設計，飛機的重心設計在飛機的氣動中心之後，這樣當飛機進行大仰角飛行時，由於重心靠後，所以飛機機頭會更加上仰，加大飛機仰角。不過飛機的全部飛行動作完全由新式的機載飛控計算機監視，一旦機頭仰角接近失速的危險區時，機載電腦會自動調節機翼舵面，壓制飛機仰角，保障飛機不會出現失速問題，而所有這一切在F-4那個時代是需要飛行員自己操作的，由於人的感知存在偏差，所以難免出現事故，到F-16之後則全部由電腦自動控制，不但減輕了飛行員的負擔，還大大增加了飛機格鬥機動性和飛行安全性。

（強勁的發動機始終是現代戰鬥機高效能的核心因素）

大推力的發動機提升優越的推重比；最佳化的氣動外形提供最優升阻比；電傳操作和計算機自動飛控提供無以倫比的敏捷性……可以說，正是美國雄厚的技術力量，最終促成了這麼一款優秀的單發輕型戰鬥機的問世，而F-16在問世40多年後依然經久不衰，顯然是有深刻的技術原因的。

揚威戰場，震驚世界的戰隼

在F-16戰鬥機研製之初尚未定型之際，歐洲的一眾北約小盟國就看上了這款輕便、廉價但效能卓越的戰鬥機，比利時、丹麥、挪威、荷蘭等國家“組團”前來要求訂購F-16戰鬥機，眼看訂單上門的美國隨即加快了對F-16戰鬥機的研製和定型速度，並且美國空軍自己也下單採購了相當數量的F-16戰鬥機。不過沒有人想到的是，首先拿F-16打出成績的，卻是中東國家以色列。

（以色列是除美國外，最早裝備F-16的國家）

1981年6月7日的黃昏，星期日，伊拉克首都巴格達南方約20公里處的小鎮圖瓦薩一片安靜，然而就在這一天的休息即將結束時，天空突然傳來陣陣轟鳴聲。兩種伊拉克人從沒見過的戰鬥機以整齊的編隊飛越小鎮上空。其中6架大型戰鬥機投掉副油箱後開啟加力迅速爬升，其餘8架小型戰鬥機則排著整齊的佇列依次向著小鎮附近的烏希拉剋核電站飛去，隨後在一連串沉悶的爆炸聲中，核電站火光和濃煙四起，僅僅3分鐘時間，這14架來路不明的飛機又重新編隊，從人們的視線中迅速消失。

（F-4E戰鬥機在以色列人手中也是一張王牌，但卻因為航程不足，根本無法有效空襲伊拉克核電站）

這就是著名的“巴比倫行動”，而執行這一任務的，正是當時以色列最為新銳的F-15和F-16戰鬥機。早在1975年時，以色列情報部門摩薩德就發現阿拉伯國家有企圖研究並獲取核武器的計劃，而其中以伊拉克最為執著。當時的伊拉克總統薩達姆連續和法國簽署多份核開發協議，由法國正式向伊拉克援助建造“烏希拉剋”核電站，以色列方面認為，一旦烏希拉剋核電站建成，那麼阿拉伯國家藉助這一機會，將會很快擁有核武器，這將會對以色列構成滅國威脅。所以以色列軍隊很早就計劃著破壞伊拉克的核電站建設計劃，但是要想徹底摧毀這座核電站，就必須使用飛機投擲重型航空炸彈，才能炸燬核電站厚重的鋼筋水泥外殼。

最初以色列人計劃派遣F-4E鬼怪式戰鬥機執行這一任務，但是最終的問題是伊拉克人也知道以色列人的居心，所以專門把核電站選址在以色列鬼怪式戰鬥機的作戰半徑之外，即使F-4E成功轟炸了伊拉克的核反應堆，也會因為燃料不足，根本無法返航。而以色列人恰好在此時得到了最新式的美製F-15和F-16戰鬥機，F-16戰鬥機超過3800公里的巨大航程讓以色列人拍手稱快。

很快以色列人制定了作戰計劃，就是使用6架F-15戰鬥機搭載空空導彈作為掩護，8架F-16戰鬥機，每架攜帶3只大副油箱（機腹1個、左右機翼下各1個），2枚2000磅的MK-84型炸彈，組成編隊，遠端奔襲伊拉克。

（轟炸烏伊拉克核反應堆使用的MK-84型炸彈）

在時間選擇上，以色列人也是煞費苦心，1981年6月7日是星期日，這一天，在烏希拉剋核反應堆工作的法國專家們都不上班，攻擊不會造成法國人傷亡，也就避免了國際糾紛。同時烏希拉剋核反應堆此時尚未完工，還沒有新增核燃料，空襲不會造成放射性汙染。空襲時間則選在日落時分，這時以色列人從西面來，伊拉克人則面向西方，陽光會晃花高射炮的光學瞄準具。而在投彈完畢後，以色列人撤退時，又可以藉助夜色的掩護安全撤離。可以說是做到了萬事俱備。

（反映以色列F-16空襲伊拉克核電站的油畫）

整個空襲過程堪稱經典，8架F-16戰鬥機瞄準反應堆主建築依次俯衝投彈。這裡要澄清的是，有些資料稱以色列人使用了鐳射制導炸彈，這是錯誤的，以色列人在巴比倫行動中使用的都是最普通的MK-84型2000磅炸彈（907公斤），只是由於以色列飛行員刻苦訓練，因此實戰中投彈命中率極高，所有16枚炸彈全部落在距離主建築20米以內的地區，而其中有多顆炸彈直接砸在核反應堆的鋼筋混凝土外殼上，將其徹底摧毀。在完成空襲任務後，以色列飛行員們隨即爬高、重新編隊然後快速返航。整個空襲過程，周圍的伊拉克人沒有放一槍一彈，天空中也沒有出現一架伊拉克戰鬥機，偷襲行動完美收官。

老驥伏櫪，依然凌厲的F-16

在巴比倫行動之後，F-16戰鬥機幾乎參加了以色列所有的空襲作戰行動，一直到如今的敘利亞內戰中，以色列的F-16依然每天空襲敘利亞的首都和各種軍事目標，以顯示自身強大的作戰能力。不僅僅是以色列，在冷戰最後的幾年中，F-16戰鬥機在世界其他戰場也頗為活躍。在1979年蘇軍入侵阿富汗後，美國出於政治考慮，向巴基斯坦提供了一批F-16A/B型戰鬥機。1988年阿富汗和巴基斯坦邊境地區，蘇軍曾派出6架米格-23MLD戰鬥機伏擊2架巴基斯坦巡邏的F-16A戰鬥機，但是雙方交戰結果卻是蘇軍的米格-23被擊落2架，而F-16卻無一損失。有趣的是，被擊落的兩位米格-23飛行員中，有一位名叫亞歷山大·魯茨科伊的飛行員後來回國後成為了俄羅斯副總統，實在是世事難料。

（巴基斯坦空軍也是較早裝備F-16的空軍之一，而且戰績相當不錯）

即使在近些年來，F-16的戰鬥力依然令人歎服。在2019年2月份的印巴邊境摩擦中，巴基斯坦的F-16戰鬥機就和JF-17“梟龍”戰鬥機配合，成功擊落了印度空軍一架米格-21和一架蘇-30MKI戰鬥機。雖然最初曾經有報道稱是JF-17戰鬥機的戰績，但是根據後來巴基斯坦的報道來看，JF-17戰鬥機實際是充當“誘餌”，誘使當時的印軍米格-21前來追擊，然後由埋伏在一旁的F-16戰鬥機迅速出擊，敲了印度戰機一記悶棍。

（蘇-57塗裝的F-16）

不管怎麼說，從F-16戰鬥機正式裝備美軍至今已經過去了40年，再先進的戰鬥機也終究會有老舊過時的時候，儘管當前最新版本的F-16戰鬥機和目前一眾所謂四代半戰鬥機相比，依然毫不遜色，但是在以隱身效能著稱的五代機面前難免還是不夠看的。儘管新陳代謝是一個必然的過程，不過F-16作為一款經典戰鬥機，在世界戰鬥機發展史上的地位將會被永遠牢記。回到最初的問題，美軍又摔了一架F-16，是“戰隼”老了嗎？不是的，這是美軍自己的問題，7周連摔7架戰機，還包括五代機F22和F35呢，所以，墜毀的“鍋”可不應該扣在久經考驗的F-16“戰隼”身上。