冬季充電功率超Model3 這款國產新勢力轎車有什麼充電黑科技？

每到冬天，新能源車主和打算購買新能源車型的消費者心中總會產生一些疑慮，新能源車型續航會不會打折？充電速度會不會受影響？最近，舉辦了一場冬測，全方位衡量各新能源車型在冬季環境下的表現，在續航達成率和平均充電功率前十榜單中，國產新能源車型佔據絕大多數，明顯優於合資品牌，其中，零跑C01表現搶眼，即使是在-30℃的極端天氣下，零跑C01也能無故障冷啟動，其續航達成率還能高達50%，低溫續航里程高達315。8km，低溫充電也僅需93min，表現可謂十分優秀，要知道，即便是特斯拉model3，低溫續航達成率也只有46%，充電時間更是長達101min，難怪有網友將零跑C01自豪地稱為“國貨之光”。

零跑C

01

來了，特斯拉瞬間不香了？

零跑C01有如此亮眼的低溫表現，得益於其獨特的低溫快充技術，即使在寒冷的冬天，也能做到快速充電，並保持穩定的續航輸出。此外，零跑C01有200kW單電機和400kW雙電機可選。其中630Pro+高效能版的零百加速僅需3。66秒，直接叫板Model3P版和Mach-E等一眾進口車型，而且它頂配的預售價也不過27萬，價效比更是遙遙領先。

過去，特斯拉的電池技術一直是行業內的標杆，而隨著零跑C01的釋出，以及其國際水準的電池技術的亮相，電動技術的版圖或將再次改寫。特斯拉在電池包的設計上採用了能量密度較高的4680電池，利用“旋壓”工藝去掉了使電池發熱的“極耳”，又拿掉電池包內的液冷冷卻管和電池包內其他結構件，並創新性地將電池內建到車身結構，直接從CTP（cell to pack）升級到CTB（cell to body），從而大大提升電池續航和安全性。零跑C01的出現，則給全行業提供了一個新的思路。

CTC

技術全球領先，爭做國產車中的“黑馬”

零跑汽車釋出全球首款可量產的“無電池包CTC（cell -to -chassis）”電池底盤一體化技術，做到了高度的整合和模組化，使其可以做到跨平臺適配未來各級別和型別的車輛，不僅提升了電池容量，也為未來的硬體升級謀劃了更大布局。

在硬體創新方面，CTC技術利用雙骨架環形梁式結構，將電池骨架結構和底盤車身結構進行整合設計，使整體結構利用率更高，同時由於藉助車身實現了電池的密封，不用擔心氣密性的問題，打消了消費者對於電池安全的擔憂，而零跑C01也通過了30餘項嚴苛試驗，以8項試驗遠超國家標準。與此同時，高剛性的車體結構也帶來了更高的車身剛度，讓零跑C01的行駛質感、操控反饋更加出色，並大大提升車輛的NVH效能，讓乘坐體驗更加完美。

由於CTC技術整合化程度更高，減少了冗餘的零部件，讓輕量化係數達到2。4，使得綜合工況續航提升10%，由於電池佈局更加合理，也讓車身垂直乘坐空間增大了10mm，較比傳統電池方案增加14。5%的空間，更能滿足使用者更多的場景需要。

在軟體創新層面，零跑AI BMS大資料智慧電池管理系統可以實現雲端電池大資料管理，並藉助AI的深度學習功能，給予車輛和電池更好的守護，透過大資料監測、故障安全預警、使用資料統計、車網互動、長壽命電池和經濟性管理，讓電池狀態清晰可見，從而延長電池使用壽命。

可以說，藉助CTC技術，零跑C01將重新定義中大型電動轎車的價值標準，也為中國品牌新能源汽車掀開了產品進階的全新一頁，以科技創新樹立全新價值新標杆，為中國品牌不斷向上突破注入新鮮加速度。