出行放輕鬆 試駕奇瑞eQ1小螞蟻400

近年來，伴隨純電動汽車的續航里程逐年提升，在滿足日常代步之餘，更讓短途郊遊成為了可能，況且純電動汽車無需受“尾號限行”制約，便利性方面擁有得天獨厚的優勢，正因如此消費者對純電動汽車的態度也有所轉變。當然，無論對於傳統燃油車還是純電動汽車，“停車難”無疑是駕車出行前最容易讓人感到焦慮的問題之一，不過小編本期試駕的奇瑞eQ1小螞蟻400車型，卻能打消您的重重顧慮。

外觀：小巧精緻

奇瑞eQ1小螞蟻400於2018年7月上市，在老款車型基礎上換裝了容量更大的電池組，不過外觀與小編此前試駕過的“小螞蟻”保持一致。可即便如此，再次見到它的小編，依舊被其小巧可愛的造型所吸引。特別是前保險槓矩形輪廓內的X造型，些許的視覺衝擊與其呆萌的基調形成了鮮明反差。

側面的雙腰線造型，在強化該車層次感的同時，也為其融入了些許運動氣質，加之引入了雙色車身與懸浮式車頂設計，更迎合了年輕消費者的審美。重點在於，小螞蟻400推出了兩座與四座兩種車型，二者均為雙門佈局，且車身尺寸完全相同。將目光移至車尾，上窄下寬的輪廓，看上去相當紮實且擁有較高的辨識度。

小螞蟻的頭燈造型頗具立體感，內部為遠近光一體式結構，透鏡組外側的藍色飾環，進一步強化了該車的精緻感，不過其採用的光源仍為傳統鹵素燈頭，能效與科技感層面略遜於LED燈組。下方縱向排列的LED示廓燈，可謂是小螞蟻的標誌性設計元素，而車頂行李架則是頂配專享。花瓣狀四輻雙色輪輞與其車身相得益彰，其原廠裝備的是賽輪ECOPROE201輪胎，屬於側重經濟節能的產品，雖然規格僅為165/65 R15，但考慮到我們試駕的頂配車型整備重量僅為1015kg，滿足日常出行綽綽有餘。

內飾：簡潔且富有科技感

小螞蟻的內飾造型頗為簡潔且極具時尚氣息，中控臺採用橙/黑撞色搭配，為車內增添了幾分活力，不僅如此，副駕駛側的橫向條紋飾板與藍色“eQ”標識，細節層面的設計感讓人印象深刻。

全液晶儀表為車內科技感增色不少，兩側分別為電動機轉速和電池電量表，中間可反饋時間、電壓、電流和瞬時電耗等資訊，其中車速和續航里程等重要引數字型較大，便於在行車過程中檢視，而多功能方向盤則為小螞蟻400頂配車型的專享配置。美中不足的是，方向盤無法進行角度調節，如果駕駛者身材較為魁梧的話，方向盤頂部很容易遮擋儀表盤上緣，希望廠家後期能夠進行最佳化。

中間縱向放置的10英寸觸控屏無疑是車內最大亮點，響應速度一流且內部UI邏輯易於上手。重點在於，其車載系統除了內嵌有高德地圖車機版外，小螞蟻400車型還新增了百度CarLife手機互聯功能，在娛樂與導航系統的操作便利性方面可圈可點。值得一提的是，螢幕下方還提供了兩個USB和一個12V電源介面，便於前排乘員為手機充電。

該車的空調控制面板並未整合在觸控屏內，風量與溫度設定可透過旋鈕進行，為送風模式、前/後風擋除霜按鍵則位於中間。重點在於，方向盤右側同樣帶有空調控制面板，可謂一切盡在“掌控”。

舒適性配置方面，小螞蟻400雖未有太多亮點，但依舊給我們帶來些許驚喜，，除了較為常見的外後視鏡電動調節等功能外，支援一鍵升降的電動車窗讓小編略感意外，而前後排座椅的舒適度也值得肯定，且後排座椅頭枕可進行高度調節。

效能：向傳統燃油車看齊

“小螞蟻”全系車型搭載的永磁同步電動機沒有差異，最大功率為30kW，峰值扭矩可達120N·m，引數表現不算搶眼，但比較有意思的是，該車電動機位於後軸並採用後輪驅動，除了駕駛感受與常見車型略有不同外，“引擎蓋”下隱藏的是蓄電池和防凍液加註口等。傳動系統不出意料的由固定齒比變速箱擔任，而換擋旋鈕僅提供了R、N、D三個擋位，並沒有常見的駐車擋（P擋），駐車時需將旋鈕切換至N擋後再拉起手剎。值得一提的是，該車提供ECO和SPORT兩種駕駛模式，車輛啟動後預設進入ECO模式，SPORT模式則需透過中控臺上的按鍵開啟。

雖說電動機無需透過轉速攀升即可輸出峰值扭矩，但在預設的ECO模式下，小螞蟻400的電門響應談不上積極，搭配循序漸進且並不懶散的動力輸出，甚至會讓人錯以為其搭載的是自然吸氣發動機。行進在城市路段，與電門踏板深度近乎“一一對應”的電動機發力表現，不僅易於掌控車速與加速時機，超車時踩多少有多少的動力跟隨性表現，更讓人刮目相看。需要說明的是，或許是為了降低能耗，ECO模式下小螞蟻400的最高時速僅為88km/h。

如果高速行駛或者期待更加酣暢淋漓的加速體驗，SPORT模式才是最正確的選擇，在該模式下，小螞蟻400的加速線性依舊，不過力度明顯提升。伴隨右腳持續深入，些許的推背感足以助你輕鬆超越兩側車輛，充足的動力儲備甚至在時速超過70km/h後，依舊讓人感覺這臺小車幹勁十足。由於解除了ECO模式下的限速“封印”，電門到底的狀態下，小螞蟻400不僅擁有更加明顯的推背感，強勁且沒有絲毫突兀感的動力輸出，能夠在不經意間為你領到超速罰單，只是在收放電門過程中伴有輕微的闖動感，但之後的動力輸出卻頗為線性。

在小編試駕過的純電動車型中，小螞蟻400可謂是電動機發力過程最接近純汽油車型的產品之一，可更讓人傾心的卻是其制動感受。當然，作為制動環節的一部分，能量回收過程的直觀感受，也是小螞蟻400的“加分項”之一。有別於多數市售純電動車型，小螞蟻400的動能回收裝置可在1-7擋間調節，最低為1擋，不過無法將其完全關閉。該系統在滑行和制動過程中都會介入，只是小螞蟻400滑行時即便動能回收處於最大擋，乘員能夠察覺到的拖曳感也相當輕微，完全不會讓人感到不適，而將該系統設定為最弱時，中控屏車輛狀態介面的能量流，才是察覺到該裝置介入的最直觀方式。依小編來看，該裝置的第五擋最為均衡，在保證一定“回收”效果的同時，鬆開電門滑行時，車速雖會緩慢下降但拖曳感微乎其微，此時小螞蟻400的行駛感受，更像是匹配AT變速箱的傳統汽車。

從理論上說，在制動過程中剎車盤與動能回收裝置會同時介入，換言之，純電動車往往會提供兩種制動力，正如小編試駕過的某款純電動車型，每次踩下制動踏板，能量回收全力以赴所營造的點頭感會讓人心生“敬畏”，但制動踏板中後段制動力卻出現了衰減現象，至末段甚至會給人信心不足的錯覺。不過小螞蟻卻完全不同，當駕駛員踩下剎車踏板時，粘腳就有且初段適中的制動力不僅易於掌控，伴隨踏板深入，該車的剎車力道增益也頗為線性，能夠讓駕駛員信心倍增且與傳統燃油車差異甚微，在小編看來這便是奇瑞的用心之處。

初次接觸“小螞蟻”的時候，該車頗具玩味的操控表現，輕而易舉的勾起了小編的好奇心，可無奈試駕時間較短無法深入體驗，時隔一年多，小螞蟻400終於讓我過了把癮。身材靈巧且整車重量僅1噸出頭的小螞蟻400，前後均採用麥弗遜式獨立懸掛，就技術層面而言，該車沒有太多玄機，不過配合略顯“重手”且回正力度較為豐盈的電動助力轉向系統，以及後置後驅佈局，該車在車流中的靈活程度可謂如魚得水，較短的軸距更成為了“見縫插針”的有力保障。

當然，按照腦海中規劃的路線滑過彎道後，你才能感受到小螞蟻真正的可愛之處，得益於後置後驅佈局，其車頭響應沒有絲毫拖沓，手握“指哪打哪”的方向盤，說沒有切彎衝動確實很難。補油出彎，由後至前的推動力則與前驅車截然不同，而懸掛系統強有力的側向支撐，彷彿在嫌棄駕駛員的右腳太過慵懶，應繼續深踩電門。只是在濾振方面，略顯硬朗的底盤，難以將路面細碎的顛簸完全過濾，傳遞至車內的振動雖幅度不大但頻率較高，好在遇到落差較大的井蓋或減速帶時，懸掛系統流露出的韌性，能夠讓車內乘員感受到的路面衝擊不那麼生硬。此外，時速90km/h之後，駕駛員會感覺該車有些“飄”，紮實程度不及低速表現。

續航與充電效率

續航能力方面，小螞蟻400車型的電池容量升級到了38kWh，從而獲得了301km的綜合續航里程，60km/h等速最大續航里程為401km，快充模式30分鐘可將電池電量從30%充至80%，慢充狀態則可在5-7小時將電量充滿。小編拿到試駕車時為滿電狀態，行車電腦顯示可續航313km（小里程為1445km），我們將車輛設定為經濟模式、關閉空調且動能回收為最大擋，行駛了1小時，途徑城市環路、高架橋、非高峰擁堵路段等，到達目的地後，行車電腦顯示續航里程為289km（小里程為1472km）。經過計算，我們的實際行駛里程為27km，而表顯里程僅縮減了24km，可見能量回收裝置對提升該車的續航能力有一定貢獻。

需要說明的是，該車的行車電腦會根據駕駛模式計算續航里程，比如ECO模式下表顯可行駛289km，而切換至SPORT模式後立刻衰減8km變成了281km，且SPORT模式下電耗略有增加。

此外，小螞蟻400車型同時提供了快充與慢充裝置，使用快充樁時輸入電流為60A，我們實測20分鐘可充電18%，續航里程從162km提升至223km，差值為61km。重點在於，從圖中可見該車電池在剩餘電量70%之後，會自行削減充電功率，換言之，在剩餘電量70%以下時充電效率較高，也就能相應的節省充電時間，不過按照滿電313km續航里程計算，在表顯可續航219km以上時充電時間會比較長。

除此之外，小螞蟻400還提供了長程續航模式，開啟後電池放電深度將有所增加，以換取更多的續航里程，換言之，該模式增加的續航里程，是建立在電池“過度放電”基礎上的，所以原廠對該模式的開啟次數進行了限制。

空間：名副其實的2+2佈局

正如小編前文所述，小螞蟻400四座車型與兩座版本的車身尺寸完全相同，因而其駕乘空間表現更接近於雙門轎跑車型的“2+2”佈局模式。身高178cm的體驗者在前排可擁有一拳加一指頭部餘量，而車門內側採用了非貫通式把手設計，駕駛席遮陽板處設計有綁帶，用於固定卡片或票據等物品。中控臺下方與換擋旋鈕前部分別提供了儲物槽和杯架。副駕駛側並未裝備常見的手套箱，取而代之的則是可容納500ml飲料瓶的儲物槽。

在保持前排座椅位置不變的情況下，體驗者在後排乘坐時頭部與腿部空間均算不上“寬敞”，好在該車地板較為平坦，乘客的腳部活動空間較為可觀。不過就整體表現來說，該車的後排更適合“應急”而非日常使用。此外，後排座椅兩側帶有深度較淺的儲物槽，前排座椅背面也提供了置物袋，後排儲物空間表現令人滿意。

在後排座椅展開的狀態下，小螞蟻400後備箱能夠用於放置物品的區域，僅限於隔板至靠背頂部的範圍內，將後排座椅放倒後，其內部容積將得以大幅擴充。此外，該車後備箱隔板下還帶有儲物槽，除了用於放置充電裝置外，剩餘部分也可用於盛放隨行物品。

安全：腳踏全面務實路線

採用高強度全鋁車身骨架打造的小螞蟻，可藉助前排雙氣囊，在吸收碰撞帶來的衝擊之餘，進一步降低事故對駕乘人員的人身傷害。作為純電動車型，小螞蟻400車型在電池安全方面較老款也有所升級，其電控系統可在發生碰撞和暴雨涉水等情況下，第一時間自行斷電以保障“用電”安全，同時小螞蟻400車型還引入的蓄電池智慧補電技術。不僅如此，該車還裝備有車身穩定控制系統，日常使用頻率較高的倒車影像與倒車雷達系統也悉數登場，只是假如倒車影像支援隨動輔助線就更好了。

總結：