同樣是首都，為啥東京人口密度比北京大5倍，卻幾乎不堵車？

在北上廣深四市的歡迎度調查中，北京的

數值高居不下

。深厚的文化底蘊更使北京在眾多城市中脫穎而出，但被人忽略的

背面問題

卻也帶來了不小的麻煩，例如

堵車

就常常讓人分外頭疼，有苦說不出……

其實早在前幾年北京就

堵車問題

就採取了多種應對措施，但仍是揚湯止沸治標不治本，並且隨之而來的是

交通事故頻發

，車輛

搖號問題的愈發難行

。這不禁令人困惑，為何同樣身為首都的

東京

，人口密度比之北京有五倍之多，卻

沒有堵車

現象的出現呢？

根據資料調查顯示，早在二十幾年前，東京就已經

沒有

大型的

堵車

現象發生，並且在2016年，日本東京人口數量就

遠超

同期的北京的情況下日本東京卻創造出了全球治堵最成功的

“東京奇蹟”

。這不禁讓人驚歎，東京是究竟是找到

堵車根源

並且

“釜底抽薪”

的呢？

首先便是在堵車現象發生初期，東京就已經根據當時

堵車原因

進行了調查，發現堵車是道路兩側的車輛隨意

擺放佔用有效道路空間

所導致的。

在

找到問題

所在後，東京立馬根據問題釋出相關規定，發現貨車進入和停留市區時間過長的現象一律處以罰款。並且在東京，

交通規則

相當

嚴苛

，嚴重的甚至可能面臨

高額罰款和獲刑

，所以在一定程度上解決了堵車問題。

其二就是東京的

交通設施十分完善

，地鐵交通發達的同時公司給予公共

交通補助

，社會

正確的引導

使得人們更願意乘坐交通工具出行。而且在地域條件先天不足的背景下，日本尤其是東京，停車位的數量少之又少，所以日本在對於停車場的建設上更是“下功夫”。

無論是雙層式停車位，還是交叉式停車位，又或者小型立體停車場，都是現代停車場構建的典範。但其中最讓人驚歎的是日本的大型立體停車場，在極小的地域面積內利用更多的上層空間，實現了面積與需求的最佳平衡。

這時候就會有人問，那這樣車輛怎麼規劃呢？是否會出現亂停亂放，是否只是虛有其表的華麗外殼呢？日本對此做出了當下的最優答卷，在充分利用空間的同時配備了與之相匹配的網路設施。

整個停車場就是一整座大樓，裡面所有的車輛停放都由電腦控制，電腦會為其提供最優服務。這樣的做法離不開日本設施人性化設定理念，不只是停車場，像地鐵，商場以及家用設施都是很好的理念體現。

其三是在日本購買車輛是件難之又難的事情，因為在購買車輛時要求購買者需要擁有個人停車位停車位，在本就停車位稀缺的日本，這個附加條件無疑是打消購買慾望最直接的方式。因此，在許多

條件限制

之下日本人的買車慾望並不強烈，

多種因素的制約

使得日本的車輛數量得到了

有效控制

，從而在根源上解決了堵車現象的發生。

最後便是素質的原因，堵車現象的發生其實很多時候是由於

車輛加塞

，

互不相讓

造成的，更有甚者會因為過不去而破口大罵，使得交通更加擁擠，堵車情況更加嚴重。但在足以和德國

“嚴謹之風”

媲美的日本，交規的遵守，以及對於道德標準

嚴格要求

，引導他們禮讓別人，

按交規行駛

，從而使得上述情況很少發生。

通讀全文我們不難發現，日本東京在處理堵車的問題上，採取了

“從細微處見真章”

的方法，交通無小事，堵車無小事，真正從細微處將問題解決在了實處。其實在堵車問題上，許多情況我們都可以避免，從自我做起，從小家做起，從身邊做起，最後就可以實現國家堵車亂象的有效治理。

並且

順應時代發展

，乘著資料高速發展的東風，提高我國的經濟發展，完善對於交通的基礎設施建設，加速地鐵或者其他公共交通的普及程度，利用好地廣物博的

有利優勢

更好的發揮出我國的實力。在車輛購買和交通規定的設定上，基於原有制度進一步完善，有效提高國家對汽車數量的控制，從而更好地

服務於大眾

。

總結

其實日本東京在治理堵車的問題上，還有許多值得我們學習的地方，你還知道哪些呢？或者對於我國堵車問題你還有哪些看法和建議呢，歡迎大家在評論區下留言，與小編一起討論吧！