軸距加長100+mm還是火不了，這些車到底咋了？

不知道你有沒有發現，中國人買車對於空間的執著，全世界都知道了，所以基本上能在國內生產的豪華汽車都紛紛加長了軸距，而其他家用車產品的更新迭代在尺寸上也有所增長，都希望更能滿足消費者的需求，但按理說空間變大了，銷量也會跟得上去了吧…

精明的消費者才沒有那麼簡單呢，不信？以下這幾款車型在換代後

都均

加長了軸距，可為什麼銷量還不見長呢？

問題就出在這裡了！

指導價：10.88-15.08萬

在合資緊湊級轎車市場，如果你想買到一輛開起來運動感較強的車型，那除了思域，昂克賽拉，還能選的也無非只有福克斯了，在原廠的效能下，福克斯所營造出來的趣味性要比思域和昂克賽拉濃郁一些，並且有了WRC輝煌戰績的底蘊保證，歷代在國內售賣的福克斯車型，也一直都是年輕人購車list中的重要之選。

儘管如此，去年完成換代後的福克斯，在銷量上並沒有多大起色，去年上市以來在兩代同堂銷售的情況下也不過月均5千輛的成績，而進入今年開年以來，首月也不過4724輛，截止前三月共取得了10416輛的成績，但對比競品動輒破萬的月銷量成績來說還是差點意思。

那問題出在哪裡呢？

這代福特福克斯相比於上代車型在軸距上要加長了57mm，車身軸距達到了2705mm，比本田思域還要大，並且福特還為其裝上了8AT變速箱，在同級裡絕無僅有。

但問題可能就出在其搭載的1。5T三缸渦輪增壓發動機，雖然能夠爆發184馬力，還配備了閉缸技術，動力操控等方面同級可謂無出其右者，試過都說好。但“三缸”這個原罪在當下來說始終是消費者購車邁不過去的坎，不管目前技術多優秀……看回大眾高爾夫，人家就死活不推出三缸發動機，即使排量再小，即使科技如何更新，都堅持基於EA211發動機的藍本下再作改進。這種做法雖較保守，其實聰明得很。不過新福克斯想要回歸巔峰並非不可能，只是需要時間去積累口碑，消費者接受了三缸，那問題就不大了。

指導價：24.68-30.18萬

這一代的大眾CC，無論是外觀造型還是線條感，都要比上一代車型要美上不少，上一代車型走得是圓潤風格，但過了這麼多年，看得也審美疲勞了，而到了這一代車型轉變為直稜直角的風格，線條的設計也要更加鋒利。不僅如此，這代車型的車身尺寸也要增長不少，長寬高及軸距全面進化，較大的車身體積搭配動感的掀背式造型，可以說是30萬內最好看的轎跑車型了。

不過看回大眾CC的銷量，就真的唏噓了。上市至今月均一千輛的成績，雖然轎跑的定位確實小眾，但大眾可不希望它的銷量這麼“小眾”吧？

從其24。68-30。18萬的官方指導價格來看，即便是這臺“最美大眾”擁有了無框車門、轎跑車身、加長的軸距等幾項受歡迎的配備，即便客觀上值這個價，但從市場角度而言卻很難引起共鳴，畢竟隨著越來越多豪華品牌實現在華國產之後，豪華B級轎車的售價與大眾CC有著很高的重疊度。

同樣是花一樣的錢，是買大眾標的轎跑中型車呢？還是凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL以及英菲尼迪Q50L呢，我想多數消費者都更加會注重豪華品牌效應吧？大眾無疑對該款車型的期望值拉高了，如果想賣得好，還是得迴歸更理性的價格區間為好。

指導價：28.18-42.58萬

可以說在豪華B級車市場，有好多便宜好貨，在華晨寶馬3繫帶起了好頭之後，加上凱迪拉克ATS-L的強勢圍捕，讓這個市場相繼誕生了多款相當有價效比的豪華B級車型，而捷豹XEL是最晚來的，也是在基於綜合產品力的不錯表現前提下，是較為有價效比的車型。

捷豹本身這個品牌就承載了最為經典的“英倫豪車”的標籤，不管是動力還是駕控部分的效能，它都有能夠與寶馬3系和ATS-L比拼的實力，從運動本領來看，捷豹本身也是一個運動世家。但作為一款豪華車型，在國產加長了100mm之後，捷豹XEL依然沒有引起太大的波瀾。

還是從最有說服力的銷量聊起，截止到3月份，捷豹XEL的月銷量平均在800輛左右，最高時也不過為剛上市那會的1536輛，捷豹車型要想走量，任重而道遠啊。

看回整個捷豹車型陣容，似乎捷豹XEL是整個品牌最為接地氣的一款車型了，品牌營銷策略無法與國內消費者達成共鳴，可能是制約產品銷售的關鍵。

教授認為，如果說BBA自成一體，那在BBA之外還是否有機可得呢？咱們這麼來看，首先去年車市寒冬之下，豪華車市場竟大幅上漲，說明高階消費群體的消費力並沒有降低，其次許多主流的合資中型轎車的戰略都逐步往更低的價格區間進發，原本的價格區間出現了空檔，在隨著越來越多豪華車型的國產化程序加深之後，價格成為了較為有利的殺手鐧。機會是有的，看你怎麼去做這個市場。

透過教授聰明無比的細緻觀察發現並總結，誰說加長就能好賣？什麼車好不好，資料不會說謊，而國內消費者的購買判斷邏輯有多強，咱們都知道。包括大眾在內等車型，加長後都不一定會好賣，但教授還是想說：加長並非無所不能，但不加長卻萬萬不能……