德系純電SUV對決 EQS SUV靜態對比iX

說到德系高階品牌，除了奧迪還有雙B：賓士和寶馬。這兩個品牌在很久以前，就開始就在全球的每一個市場相愛相殺。而最近幾年，新能源勢力崛起，許多沒什麼文化積累的新勢力，憑藉著靈活的策略和創新精神，嚴重威脅到這些老牌豪華車廠。在經歷過一陣子“油改電”的轉型期之後，這兩個車廠終於推出了純電平臺的SUV。

當你看過這兩輛車後，你覺得傳統車企能否對造車新勢力產生衝擊？這兩款車，你比較喜歡哪一輛？為什麼？歡迎在下方留言。

我們的兩位主角，分別是剛剛釋出的EQS SUV（國內尚未上市，官方指導價未定），以及寶馬最新上市的iX（廠商指導價74。69-99。69萬元）。事實上這兩款車並不屬於同級別對手，EQS SUV為大型SUV（和GLS同樣級別），而iX為中大型SUV（和X5同樣級別），但作為各自品牌的旗艦新能源SUV車型，透過對比可以看看兩家德國豪華製造商的實力如何。

● 外觀對比

很多人都覺得EQS SUV的外形並不是很滿意，我個人猜測可能是因為EQS SUV少了一些新能源車的前衛外形（前陣子推出的i7/7系就很前衛）。和其它新能源車型相比，它的確是比較平實一點，不過賓士的外形大多時候是比較內斂的，不是嗎？而iX走的則是另一個風格，它很銳利，在加上最近幾年寶馬越來越誇張的前臉造型，iX在外形上還是會給人比較深刻的印象。

兩車在外形配置上，都有很多創新的設計，例如EQS SUV的大燈具備260萬畫素，照明效果更加細膩，而iX的雙腎型中網，雖然不是真正的中網，但是使用了Shy Tech隱形創新科技理念，內部隱藏了許多感測器，外覆電阻加熱絲，以防寒冷氣候結冰影響內部感測器的工作，並且具備一定的自我修復能力。

至於車身尺寸方面，EQS SUV的車長超過了5。1m，而iX則是不到5m。如同剛才所說，EQS SUV的外形比較圓潤，長達3210mm的軸距，保證內部空間的表現，也因此它具備了三排座椅的選項。而iX並沒有因為想要搶佔七座市場，就硬加上了第三排座椅，而是老老實實的做成了大五座。兩輛車的車尾設計都十分地首尾呼應，EQS SUV使用了貫穿式尾燈，而iX則是分體式尾燈。值得一提的是，iX的門把手設計十分獨特，許多新能源車會使用伸縮式門把手來減低風阻，但是iX為了避免冬天的時候結冰，有伸不出來風險，所以做成了隱藏式的電子開關。甚至支援蘋果鑰匙功能，帶著iPhone就能夠解鎖。

關於外形，一直是見仁見智的事情，我相信大多數的人會覺得iX的外形比較有特色，更有辨識度。反觀EQS SUV，雖然讓人感覺平淡了些，但並沒有捨棄旗艦級產品應該有的氣場，且屬於比較傳統的造型。或許在圖片上看不出來EQS SUV的到底有多龐大，但相信看資料也能對它的氣勢有些瞭解。

有一點必須要特別提出來的是iX的外觀主設計師是來自四川的李田原，因此iX融入了許多東方的設計理念，這也是它不同於以往任何一款寶馬的原因之一。

● 截然不同的內飾設計

兩款車的前排都是重點，iX使用的則是現在新能源車慣用的雙聯屏設計。老實說，我個人覺得雙聯屏設計比較年輕一些，有種纖薄輕巧的感覺，但如果你說科技炫目度的話，還是賓士的這套MBUX Hyperscreen比較有噱頭。這套系統使用三大塊螢幕，並且用一塊曲面玻璃覆蓋，打造出合而為一的視覺效果，寬度達到141cm，而且設計更加細膩，展現出旗艦SUV應有的質感。

多媒體系統方面，兩者都搭載了CarPlay和CarLife系統，很符合現今的潮流，iX上具備了一些本土化的應用，而EQS SUV雖然還沒進入國內，但是在EQS轎車上，這套MBUX系統也具備一些本土化應用，例如騰訊影片、嗶哩嗶哩等。另外，EQS SUV因為是旗艦級SUV，所以後排具備兩個11。6英寸螢幕。iX呢？可以選配平板電腦專用支架，並且透過5G高速聯網提供娛樂。

兩款車型都對系統的使用方式做了一些最佳化，最主要的還是在減少選單的層級。大家或許會覺得現在車機的功能越來越多，但是使用越來越不容易，常常一個功能要層層翻找，翻遍各個目錄才找到你要用的功能（或許還是常常用的功能）。而賓士這套系統並沒有把這些層級完全取消掉，而是根據常用和不常用來劃分層級。iX則是做得更加徹底，幾乎像是手機一樣把常用的功能、車輛設定或是應用平鋪在同一個層級上，使用起來反而有些不便，因為某些功能要找很久，例如空調的調整，就只是把所有選項羅列在桌面上，用起來反而更花時間。

空調系統也能看出這兩款車在介面上的細膩度。賓士的空間主介面直接顯示在第一層選單，但是寶馬則是整合在iDrive系統內，使用一些功能的時候還得左右滑找。值得一提的是，賓士的“零層級”操作概念，帶來了不錯的便利性，駕駛者不用層層查詢選單，也不用語音控制，一些常用的功能，會出現在螢幕的最上層。另外，賓士的這套系統還具備自我學習的功能，例如你開到某段路，會選擇某種懸架模式，那麼下次經過這段路，系統就會詢問你是否重複上次的懸架模式。

天窗方面，EQS SUV使用的是前後雙天窗設計，雖然我們還沒測量這組天窗的大小，但是推測應該和EQS轎車上的尺寸差不多。而iX上使用的是全景天幕，不可開啟，採光面積很大，另外整個天幕是可變色的設計，就像是787夢幻客機的變色舷窗那樣。另外，這麼大的天窗主要是因為iX使用了高強度的碳纖維車頂橫樑，才能實現中間無樑的設計。

車內還有一些我認為的小特色，像是EQS SUV上的香氛系統、副駕駛座螢幕，或是iX門板上的提示光條、水晶按鍵。有些雖然不是什麼高科技的配置，但是豪華車的價值，不就是這些看似不起眼的細節所堆砌出來的嗎？

目前我們無法得知引進國內的EQS SUV到底會搭載什麼樣的配置，但是你可以從EQS轎車上看出一些端倪。雖然賓士在內飾設計上，可能不若iX那樣新潮，但是在細節之處，還是展現出王者氣勢（畢竟賓士造豪車的歷史比寶馬更悠久）。iX除了強調科技感和簡潔外觀，還強調車內的材質採用了大量環保材質，大面積覆蓋中控臺的皮質材料採用橄欖葉萃取物鞣製，內飾的其餘部位則採用織物覆蓋，並沒有生硬堆砌真皮，坐進去的感覺很有豪華沙龍的溫馨感。

● 乘坐感舒適豪華

兩車強調的都是豪華感，EQS SUV既然承襲了“EQS”之名，座椅配置自然不差，座椅上具備環境照明（含輪廓照明）、四向腰部調整、座椅加熱、豪華頭枕、座椅位置記憶、後排椅背28°；前後130mm調節範圍以及第三排的EASY-ENTRY（移動距離290mm），這些都是旗艦級SUV該有的貼心功能。至於iX，其座椅就像一張沙發，非常寬闊且舒服，上面的菱形縫線也讓視覺感受更加高階，除了真皮材質，寶馬還提供多種高階絨布材質選擇。

我們還沒針對EQS SUV的內部乘坐空間進行體驗，但是和EQS相同的3210mm軸距，大概能推測出這輛車的後排空間絕對不差，但是後排的椅墊長度表現和EQS相比，是不是有所改善？還得等到我們實際乘坐才能得知。至於iX的空間表現，自然也是沒什麼值得挑剔的，而且後排中間座椅的乘坐性還算不錯。

車內儲物空間方面，EQS SUV的表現比較實用，儲物空間的開口、空間比較大，iX的儲物空間設計很有設計感，但是像是手套箱、杯架/擋把周圍的儲物空間都不是很大。不過這樣的設計會讓視覺感受比較寬闊（前排變成左右貫通的形式）。

在後排的儲物空間表現方面，EQS還是比較佔上風，在第二排的儲物空間規劃上，除了杯架、門板上的儲物空間，中央扶手上還有一個放手機的儲物格（帶充電功能）。iX的規劃就顯得比較簡單了，沒有什麼特別之處。由於EQS SUV具備第三排空間，你還能在兩側找到杯架和Type-C介面。

由於EQS SUV的後備廂缺乏實測資料，所以在這邊只能提供圖片以及廠家公佈的數字讓大家參考一下。在這裡再度強調下，EQS SUV的第三排是要選配的，選配之後會損失約80L的後備廂容積。另外，在兩車的後備廂中，都能看到控制第二排座椅椅背的開關。

● 動力機械部分

EQS SUV目前有兩種配置：450+和580 4MATIC，廠家公佈的最大續航能力大約為660km（WLTP標準）。iX目前有三種配置，xDrive40/50和M60車型，其中M60車型的最大功率達到455kW，扭矩更高達1100N·m，續航里程比xDrive50略差，為566km（WLTP標準）。iX並不會推出更入門的純後驅車型，四驅成為全系標準配置。這兩車的快充時間都是31分鐘（10%至80%）。

EQS SUV搭載具有連續可調阻尼的AIRMATIC空氣懸掛，匹配5種動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）功能，包含：節能、舒適、運動、個性化、越野。其中專屬的“越野”模式開啟後，車身將抬高25mm。另外，後輪轉向的角度最大可達到10°，轉向直徑從11。9m減低到11m。iX也具備後輪轉向功能，只要方向盤離開中間位置，後輪轉向便會開始協同工作：在中低速下與前輪反向轉動，減小轉向半徑且提高彎道靈活性，而在60-80km/h以上則會與前輪同向轉動，提高變道的穩定性，效果在日常駕駛中十分明顯。

● 結論

兩款車都是老牌傳統豪華車企的變身之作，我們還是能看到一些傳統燃油車的影子，像是仍然有前機艙，而不是像某些新能源車企把前方當作一個儲物空間。這兩個德國豪華品牌，對於“電動車”有著不太一樣的詮釋手法，EQS SUV似乎更加傳統一些，而iX則是更大膽一些，不論是外觀內飾設計，都給人一種耳目一新的感覺。EQS SUV在車內互動以及鋪陳上，還是更加細膩且沉穩，顯然是不想丟了旗艦SUV應有的穩重。看到這邊，想想開頭的問題，在這兩輛車中，你比較心儀EQS SUV還是iX呢，又或者是你們有什麼比較另類的提議呢？