塞斯納L-19O-1鳥犬是一種聯絡和觀察飛機

塞斯納L-19/O-1鳥犬是一種聯絡和觀察飛機。這是繼1947年陸軍航空隊與它分離後，美國陸軍訂購的第一架全金屬固定翼飛機。這隻鳥犬在美國軍方以及其他國家有著漫長的職業生涯。

美國陸軍正在尋找一種能夠調節炮火併執行聯絡任務的飛機，這種飛機最好由全金屬製成，因為二戰期間使用的織物覆蓋的聯絡飛機（主要是斯廷森和派珀產品）使用壽命短。在兩座聯絡和觀察單翼飛機的規範釋出後，塞斯納飛機公司提交了塞斯納305A型飛機，這是塞斯納170的發展。塞斯納305是一種單引擎、輕型、支柱支撐、高翼單翼飛機，帶有尾輪起落架。與塞斯納170最大的區別在於305A只有兩個座位，串聯配置（塞斯納有史以來最大的串聯座位飛機），帶有傾斜的側窗，以改善地面觀察。其他差異包括重新設計的後機身，可直接看到後方（這一功能後來被稱為“全向檢視”，1964年後被塞斯納單引擎飛機採用），以及駕駛艙上方機翼中央部分的透明面板（類似於塞斯納140和後來的塞斯納150 Aerobat模型），這使飛行員可以直接俯視頭頂。安裝了一個更寬的門，以便裝載擔架。

美國陸軍授予塞斯納418架飛機的合同，該飛機被命名為L-19A鳥犬。塞斯納305原型（註冊號N41694）於1949年12月14日首次飛行，現在位於科羅拉多州伊利市的精神飛行中心。1950年12月開始交付，該飛機很快在1950年至1953年的第一次朝鮮戰爭中投入使用。1953年開發了一種儀器教練機變體，後來的版本有恆速螺旋槳，最終版本L-19E的總重更大。塞斯納生產了3431架飛機。

美國國防部（DOD）訂購了3200架L-19戰機，這些戰機是在1950年至1959年間建造的，進入了美國陸軍和美國海軍陸戰隊的庫存，最初在海軍陸戰隊中被指定為OE-1。該飛機被用於各種用途，如炮兵偵察、前線通訊、醫療後送和訓練。

1962年，陸軍L-19和海軍陸戰隊OE-1被重新命名為O-1鳥犬，並參加了越南戰爭。20世紀60年代初，這隻鳥犬由越南共和國空軍（RVNAF）、美國陸軍和美國海軍陸戰隊在南越飛行，後來由寮國和柬埔寨的秘密前方空中控制員（如烏鴉）飛行。由於其短距起降（STOL）和低空/低空速度能力，O-1後來也作為前向空中控制器（FAC）飛機進入美國空軍服務，用於引導更快的戰鬥機和攻擊機，並支援戰鬥搜尋和救援行動，以恢復被擊落的機組人員。

在越南戰爭期間，鳥犬主要用於偵察、目標捕獲、火炮調整、無線電中繼、護航和戰術飛機的前方空中控制，包括在戰術角色中操作的轟炸機。

補充O-1，然後逐漸取代它，美國空軍轉而使用塞斯納O-2 Skymaster和北美OV-10 Bronco，而美國海軍陸戰隊則交付OV-1以取代其老化的O-1。這兩種飛機都是速度更快的雙引擎飛機，OV-10是渦輪螺旋槳飛機，但美國陸軍在整個戰爭期間保留了這隻鳥犬，部署了多達11個偵察機連，覆蓋整個南越、越南非軍事區（DMZ）和北越南部邊緣。它的噪音更小，速度更低，機動性更強，跑道短，能見度更高（甚至在後方），這使得它受到了地面部隊的高度重視，也讓它飛過的敵方部隊非常害怕。最後一隻美國陸軍O-1獵犬於1974年正式退役。

隨著美國空軍逐步淘汰O-1，取而代之的是O-2和OV-10，美國的許多O-1被作為剩餘出售。在20世紀70年代和80年代，埃克托飛機重新制造了許多埃克托登山者和萊康明O-540-A4B5。

在20世紀70年代初，當O-2天馬和OV-10野馬取代了美國空軍前線服務的O-1時，幾架前美國空軍O-1被移交給美國空軍的民用輔助部隊，民用空中巡邏隊（CAP），負責支援國內搜尋和救援（SAR）行動的空中搜索等任務。然而，由於很少有CAP飛行員曾接受過專業軍事飛行員的培訓和經驗，和/或在尾輪飛機方面有豐富經驗，許多CAP O-1飛機在地面環路和其他起飛、著陸或滑行事故中受損。

為了降低風險和維修成本，美國空軍指示CAP，出於安全原因，最終將CAP服務中的所有O-1飛機替換為通用航空通用的單引擎三輪齒輪民用塞斯納，主要是塞斯納172和塞斯納182飛機。CAP庫存中僅存的O-1是一架永久性靜態展示飛機，位於阿拉巴馬州麥克斯韋空軍基地CAP總部前的塔架上。