好開只是smart變化的一小部分？評測smart精靈 1智慧化

這會是有史以來最智慧的smart，也會是最好開的smart，也有可能是目前最成功的smart，畢竟訂單都已經排到了明年，銷量的火爆程度甚至讓廠家都犯了難。

從小變大的smart車型，智慧化會有怎樣的表現呢？那麼就來看看我們今天對於smart 精靈#1的實測，看看這臺精緻小車會不會給你帶來全新的體驗。

1。0版本車機已經做成這樣，以後還能升級什麼？

首先我們先從智慧座艙方面入手，座艙中佈置了兩塊螢幕和HUD系統，整個的內飾設計很像極氪001的縮小版，smart精靈#1是源自於吉利的浩瀚架構，它採用了SEA-2小型車專用平臺，而極氪001出自SEA-1中大型車平臺，浩瀚架構可以大幅度的加快造車進度，特別是在智慧化方面的搭建。

smart精靈#1的中控車機尺寸為12。8英寸的橫置佈局，採用了LCD材質，螢幕解析度為1920×1080，達到了172 ppi，這套叫做靈感星球smart OS車機系統，會有什麼樣的表現呢？

這套車機並不是像大部分新勢力們做得那樣，一看就是理工男們“賦的能”，它沒有弄一個導航地圖充滿桌面，而是瘋狂地向自己的目標使用者群體示好。

首先你的注意力一下就會被螢幕中間的地球圖示吸引過去，地球上還有類似於赤道的箭頭，你會特別想上手“旋轉它”，可能這是一種本能吧。

隨著地球的旋轉，背景也會發生變化，地球背面預埋了很多功能，比如遊戲、語音、互聯等功能，以及今後可以OTA更新的功能專案。整體的過渡動畫相當的細膩、柔順，不會有那種一卡一卡的感覺，這裡就要提一句了，車機晶片用的是高通驍龍8155，在低耗能、大算力的加持下，螢幕的柔順度是可以得到保證的。

卡片式佈局，讓你想起來誰？

回到這個螢幕上，螢幕上任何一個圖示都是可以點選的，之後都會有所反饋，而這個過程中的流暢度做得也很好，螢幕過渡效果十分自然，螢幕上卡片式的設計讓我們會想起智慧手機以及平板電腦上的卡片頁面。

卡片分佈在地球的左右兩側，左側內容相對更豐富一些，有多媒體、電話、車輛胎壓、以及續航等資訊的顯示，可以透過單擊實現大小縮放，二次點選便可展開相關App介面，在多媒體卡片上，可以直接滑動切換歌曲，還可以在不展開 App 的時候，切換音源，功能操作的便捷度可以給個好評。右側的卡片目前為天氣的顯示，它會實時根據資料的變化，進行調整，操作邏輯與左側小卡片類似。當然今後肯定還會有最佳化或者增加內容，甚至可能會支援自己調換位置。

它並沒有把很多更細節的資料放在這裡，比如實時的電壓、功率資料等，可能還是為了迎合車輛的客戶群體。

整體的車機系統除了這一頁，後面就只有兩頁了，也就是展開的功能選單，整體相當的簡潔，單個APP的圖示都比較大，而且圖示之間的間距也比較大，其實我個人認為這些圖示可以再集中一些，但是這樣的簡潔畫面構圖，在以往的智慧座艙中確實不多見。

車機介面中，其他的介面顯示就和我們熟悉的那些車的邏輯差不多了，車機最上面的狀態列，比如 USB、藍芽、賬號等等，都可以快捷撥出一些操作。空調調節在螢幕下方，還有就是車輛的設定功能，鋪開以後的樣式相信大家也比較熟悉。

但是，smart精靈#1的車機，總有種讓人很舒服、耳目一新的感覺，每一次點選功能，它都會有一組互動動畫。同時它還支援分屏，目前是可以在導航介面可以透過雙指從左邊框撥出分屏內容，向右雙指滑動可以推出分屏模式。

分屏模式的內容顯示，目前也固定於多媒體和電話欄目，車機可以在主介面掛一個導航小卡片進行導航，也可以在導航介面進行分屏顯示，自由度相當之高，這種功能在蘋果iOS系統中現在存在，華為鴻蒙系統也已經出現，但車機端還很少見。

可見即可說，你甚至不用叫它

智慧座艙評測裡，怎麼能少得了智慧語音系統呢？

目前智慧語音系統已經可以實現連續語音、可見即可說、免喚醒等功能。你可以隨意調整喚醒的指令，車機對話的音色、圖示都可以改變，官方稱對話響應速度可以達到0。2秒，實測中也基本上就是和人對話一樣快速響應，相當流暢，至於一般語義、深層語音，它也基本上都能理解。只是目前在比如一些具體的車輛控制的語音指令方面，目前車機還不能完全執行，但這樣一套打通的相當徹底的車機系統，實現全車控制，肯定不是什麼難事兒。

而這目前還只是這臺車的車機系統的1。0版本，個人感覺整體的完成度很高，流暢度以及日後的可升級型在高通驍龍8155的加持下，得到了保證，8155晶片實時分配算力給2塊螢幕，主要分配給中控螢幕。這些車日後交到使用者手上，相信會對於使用者的實際需求，還能有相當大的提升空間。

歐規標準下的智慧駕駛，表現如何？

接下來說說這臺車的智慧駕駛系統，其實在它釋出之初，我們對它的這套智慧駕駛系統專門做過解析，當時有朋友們認為這臺車依然用了一個Mobileye的Q4晶片，而我們當時分析的是這臺車用了Veoneer的晶片，這一次證實了我們當初的分析是正確的。

smart精靈#1輔助駕駛的感知硬體是1顆攝像頭+5顆毫米波，硬體大多來自法雷奧，方案來自Veoneer，其實這兩家供應商也是賓士的好夥伴。

smart精靈#1是一臺全球車型，它的智慧駕駛系統是按照歐洲標準來做的，功能上可以實現車道保持、ACC、自動泊車、自動輔助變道（打燈變道）等功能，並沒有新勢力們正在狂卷的高速領航功能。你可能會說，都2022年了，一臺智慧小車上還給我只配上這些功能，當然解答這個問題，還是要回到這臺車的定位上，它就不是給追求高階智慧駕駛的理工男們準備的，要是看中這些，那麼同價位的小鵬P5正衝你敞開懷抱。

它擁有3檔可調的跟車距離，但是跟車距離還是會比主流車型更遠一些，這也是歐規中的要求，要給駕駛者留出1秒的反應時間，所以這臺車也就沒有調的那麼驚心動魄。車道保持功能在車道線明顯的時候，還是很好用的，當車道線模糊或丟失時，功能將無法實現，無法像比亞迪漢一樣，在沒有車道線的時候，用其他車輛來“找平”，它的本意還是想突出一個安全，不冒險，需要人為介入的時候，它會完全交給你。

總結：

這麼看下來，smart精靈#1的智慧化，在這一價位區間來說，也就頭部新勢力的車型能上前叫陣一下，但同價位也就小鵬P5了，而兩臺車面向的群體卻是完全不同的，所以說smart精靈#1目前還是處於一個沒有對手的局面。

無論是智慧座艙還是智慧駕駛，在目前這個1。0時期，就能做成現在這樣，真的很不新勢力，當然它本來也不是個新勢力，smart不僅變大了，而且變得更智慧了。當你驚豔於它顏值的同時，智慧化方面的完善會不會成為你選擇smart精靈#1的原因呢？