四款自主品牌混動SUV商品性橫評

為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，透過各分項資料的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，並針對資料差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議

伴隨著油價居高不下，混合動力車型在近期收穫了更高的關注度，各大車企也是敏銳地捕捉到了這一使用者痛點，在近一年來推出了各色各樣的混合動力車型。而在本期的商品性橫評中，我們就為大家挑選了四款近期關注度較高的自主品牌混合動力SUV車型，它們分別是領克09 PHEV、榮威RX5 eMAX、AITO問界M5以及廣汽傳祺GS8雙擎，下面，就讓我們透過各項資料對比，看看四款車在商品性方面的表現誰更加出色。

1、車身工藝

在車身工藝環節，從測試結果來看，廣汽傳祺GS8 雙擎表現相對更好，在五大關鍵測試部位中，有3個部位的測試成績領先於其它3款車型，而領克09 PHEV的整體縫隙均勻度表現更佳，除“兩側後翼子板-後備廂蓋”測試點的縫隙較大外，其餘部位的測試值均保持在3。0-3。2之間。四款車型中當屬問界M5關注度最高，但就實測成績而言，該車的表現只能說中規中矩，和預期的情況存在一定差距。

綜合比較來看，在車身工藝一項測試中，廣汽傳祺GS8雙擎整體表現最佳，全部測試點位資料均控制在4mm之內，工藝水平值得稱讚。而相比之下，榮威RX5 eMAX各部位縫隙的均值稍大，體現出整車工藝水平有待提升。

2、漆膜水平

在漆膜水平測試環節，從測試結果來看，四款車型的整車漆膜平均厚度均達到了高階車標準值（120μm -150μm），表現值得肯定。其中領克09 PHEV表現最為出眾，在七大關鍵測試部位中，有六個部位的測試成績領先於其它三款車型，且除發動機艙蓋測試數值較低外，該車其餘部分的漆膜厚度和噴塗均勻性表現均可圈可點，不僅與測試過的同級別自主品牌車型相比處於上游水平，甚至比部分合資品牌車型表現還要出色。

在從實測資料來看，廣汽傳祺GS8 雙擎除車頂漆膜均值略低外，其餘測試部位的漆膜噴塗均勻度表現值得肯定。而問界M5則是由於後備廂蓋採用了非金屬材質，因此測試時未能測得有效資料。而榮威RX5 eMAX除前翼子板左右兩側漆面厚度均值相差較大外，其餘部位左右兩側漆面厚度均值較為接近，不過漆面厚度數值浮動較大，反映出2022款榮威RX5 eMAX的漆膜噴塗均勻性仍有提升空間。

3、車內空氣質量

在車內空氣質量測試中，只有問界M5檢測出了甲醛成分，含量為0。01mg/m3，但仍符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。另外，測試過程中，廣汽傳祺GS8雙擎車內的PM2。5以及PM10等可吸入顆粒物均處於較低水平，在四款車型中表現最佳，而榮威RX5 eMAX和問界M5的數值要明顯高於其餘兩款車，我們推測這或許與測試時的外界空氣質量不佳有關。

4、車內噪聲

在車內噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000轉和3000轉時發動機傳入車內的噪音，還會將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪音值。另外，由於四款車型均採用混合動力，且部分車型並未配備傳統的轉速錶或在怠速時為純電驅動，所以我們無法對發動機2000轉以及3000轉時的噪音進行測試。

經實測，在靜止狀態下，四款車型均達到了測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。而在怠速狀態下，除採用油電混合動力的傳祺GS8車內噪音仍保持在30dB外，其餘車型均有輕微的發動機噪音傳入車內，不過四款車型的噪聲測試值均在正常範圍內，發動機工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成干擾。

在空調噪聲測試環節，最低檔噪聲方面，採用插電式混合動力的榮威RX5 eMAX表現最佳，實測資料在測試過的同級別車型中處於中上游水平；最高檔噪聲方面則是領克09 PHEV優於另外三款車型。至於採用油電混和動力的廣汽傳祺GS8在開啟空調最高檔時，車內噪聲水平最高值達到了72。8dB，相對其餘三款車型表現略差。

5、靜態車內振動

經測試，在怠速狀態下，廣汽傳祺GS8 雙擎方向盤處的振動抑制表現較為出眾，而相比之下座椅振動數值略高，體感明顯。而在其餘測試部位，則是榮威RX5 eMAX表現最佳，無論是怠速還是負載狀態下，前後排座椅的振動數值均為0。1mm/s，明顯優於其餘三款車型。至於售價最高的領克09 PHEV，無論是方向盤還是座椅的振動數值相比測試過的同級別車型都要偏高，對車內乘員的舒適性存在一定影響，可見該車在車內振動抑制方面還有待進一步提升。

6、輪胎

在輪胎測試中，主要對輪胎規格以及參考售價進行評價。四款車型中，僅榮威RX5 eMAX配備了19英寸輪圈，其餘三款車型均配備了20英寸寬胎。不過，由於榮威RX5 eMAX是四款車型中唯一的一款緊湊型SUV，所以這一點無可厚非。而對比來看，廣汽傳祺GS8擁有更大扁平比的輪胎，或在行駛質感方面優於其餘3款車型。值得一提的是，問界M5是四款車型當中唯一一款配備了紅色制動卡鉗的車型，配合多輻式葉片輪圈，在運動感營造方面更勝一籌。

在輪胎方面，四款車型均採用了品牌輪胎，其中領克09配備了馬牌UC6 SUV專用輪胎，注重操控性和安全性；榮威RX5 eMAX則是配備了米其林Primacy4（浩悅4）輪胎，主打靜音舒適；問界M5則是配備了倍耐力P ZERO輪胎該，具有良好的行駛穩定性；至於廣汽傳祺GS8 雙擎則是配備了米其林Pilot Sport4（競馳）輪胎，這是一款更偏重日常駕駛的運動輪胎，抓地力表現出眾。

7、天窗

在針對天窗的測試中，四款車型均配備了尺寸可觀的全景天窗或天幕。其中領克09和榮威RX5 eMAX可開啟面積最大，達到了0。38平方米，另外，廣汽傳祺GS8雙擎也有著不錯的表現。而問界M5雖然配有尺寸超大的全景天幕，增加了車內採光效果，但是由於全景天幕不可開啟，實用性受到了一定影響。

8、操控系統

在影響駕駛感受的加速和剎車踏板高度階差和間距方面，四款車型並無太大差距，階差和間距均處於合理範圍，不過領克09的油門踏板要比其餘三款車型更大，第一次上手可能需要短暫時間適應。而在方向盤調節方面，廣汽傳祺GS8雙擎和問界M5分別在可調節角度和可調節距離方面的表現優於另外兩款車型。領克09 PHEV則是在腳歇板面積上扳回一局。

9、座椅

在座椅配置方面，根據已測得的資料來看，領克09無論是主駕座椅可調節行程還是前後排坐墊長度都要優於其餘三款車型。儘管由於車身結構原因，車輛的第二排不可避免地存在著較為明顯的凸起，但是由於實測車型為6座版本，車輛第二排僅配備了2個座椅，因此對於後排乘客的舒適性並無太大影響。

後排座椅靠背角度方面，四款車型表現相近，均可以滿足不同身材乘客的舒適性，長時間乘坐不會有疲勞感。值得一提的是，領克09 PHEV第二排還配備了獨立座椅，後排乘客可自由調節座椅靠背角度，對舒適性有很大提升。而問界M5則是一款大五座SUV，且後排不存在凸起，後排乘客的舒適性同樣能夠得到保障。

10、後備廂

後備廂方面，從實測資料來看，四款車型均能夠滿足日常使用。其中，領克09 PHEV由於車身尺寸更大，因此後備廂空間更有保障。同時，四款車型後排座椅均支援放倒，可進一步拓展後備廂空間。不過，由於問界M5將後排座椅比例放倒後並不能形成平整的地面，且由於後備廂存在50mm高的門檻，因此在日常搬運大件物品時，該車會略顯不便。

11、駐車雷達

在雷達感應測試中，根據已有測試資料來看，領克09 PHEV和榮威RX5 eMAX倒車雷達探測能力較強，最遠探測距離均能達到或接近125cm，能夠儘早發現後方障礙物。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，除廣汽傳祺GS8 雙擎的倒車雷達與測試經驗值偏差較大外，其餘四款車型均有著不錯表現。

而在前車雷達方面，當屬問界M5表現最佳，其前雷達最遠感應距離達到了140mm，能夠幫助駕駛者儘早發現危險。而在該項對比上，廣汽傳祺GS8 雙擎再次落敗，最近提示距離為35cm，與標準值差距較大，日常使用中要多加留意。

12、燈光視野

在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。根據已有測試資料來看，問界M5得益於較高的坐姿，前方視野表現要明顯好於另外三款車型，同時在測試過的同級別車型中也達到了平均水平。而後方視野盲區方面，問界M5表現同樣優於其餘三款車型，相對而言，廣汽傳祺GS8 雙擎表現稍差。

在外後視鏡視野範圍測試中，四款車型左、右後視鏡均未配備雙曲率後視鏡，不過得益於問界M5鏡片更大，左、右外後視鏡範圍角度都較為寬泛，分別達到了29°和20°。相比之下，領克09和廣汽傳祺GS8 雙擎後視鏡視野範圍未達到同級平均水平，而榮威RX5 eMAX即便外後視鏡視野在四款車型當中表現中規中矩，但與往期測評的同級別車型相比，仍略優於平均水平。

總結：

透過以上各項對比不難發現，本次參加橫評的四款自主品牌混動SUV在商品性方面的表現均達到了專家評審團的預期，符合該級別車型應有的水平。但是在各項測試評價中，四款車型的優勢略有不同。首先，在車身工藝和漆膜水平方面，領克09 PHEV的縫隙均勻度表現優於其他三款車型，而廣汽傳祺GS8 雙擎的漆膜均勻度表現值得肯定；而在車內振動方面，榮威RX5 eMAX成功扳回一局，而領克09 PHEV還有待進一步提升；至於在其他測試方面，本次橫評的四款車型雖互有勝負，但是整體成績並沒有拉開明顯差距。因此，綜合來看，四款車在商品性測試中表現良好，均能滿足消費者日常使用需求。