將智慧和安全做到極致，VV6到底圖啥？WEY：我是實在人

2003年的8月17日，曼聯對陣博爾頓，實力的懸殊沒能讓曼聯取得壓倒性的優勢，比賽進行到61分鐘之前也僅僅是1球領先，中前場的不給力讓前鋒範尼踢的很壓抑，無奈寫滿了一臉。

第61分鐘，曼聯換人，一個有著幾撮黃毛的18歲年輕小夥兒替補登場，臉上寫滿稚嫩和青澀，但是上場後的表現完全可以說是驚豔！華麗的腳下的技術讓人眼花繚亂，犀利的突破給球隊製造了一次次的機會，最終制造一粒點球，最後幫助曼聯以4：0帶走勝利。

這位來自葡萄牙的無名之輩那時還不叫C羅，人們都稱他小小羅，從此在老特拉福德開啟了一段創奇之旅，在效力曼聯的六年裡，C羅一共代表球隊出場了292場比賽，他打入了118球，助攻了68次，幫助球隊拿到了9個冠軍，其中包括分量最重的2008年歐冠冠軍。同時C羅個人也在收割榮譽上停不下來，他拿到了1次世界足球先生，1次金球獎的榮譽，還2次獲得了英超官方評選的最佳球員。

榮譽簿寫的滿滿的C羅也有過低迷的時候，但他倔強要強，不肯服輸，雖然C羅現在的年紀已經算是職業生涯末期，跟他一個時期的球員要麼退役要麼已經做了教練，唯獨C羅還保持著極佳的競技狀態，這跟他高度自律永不止步的精神密不可分。

WEY這個品牌，像極了C羅，在上市初期取得過出色戰績，月銷量超過2萬輛、2017年總銷量超過8萬輛等，2018年是世界盃年，更是簽約心心相惜的C羅以提升品牌形象，在當時也引起了不小的轟動。

但現在的國內車市行情非常不好，大多數車企銷量都在跌，隨著6月份合資品牌一波流的降價狂潮，對於自主品牌的壓力是非常大的，WEY品牌也出現銷量下滑，面對這樣的問題，WEY也沒有逃避，2019年依然會有大規模新車佈局，新VV6就是其中重要的一款。

試駕完新VV6之後發現這款車真的是被顏值耽誤的一款車，為什麼這樣說？那是因為顏值以外的東西才是新VV6重點提升的地方，作為中期改款車型新VV6沒在外形上做過多的變化，因為本身顏值就已經很高了，有別於領克品牌比較另類的設計，WEY品牌的車型設計我覺得更加硬朗陽剛，更加符合中國消費者普遍的審美眼光。

說到外形變化，如果不是官方講解我是很難發現其中的不同，首先前進氣格柵樣式稍微做了一些調整，變得更加立體有層次感，車身側面也就是輪轂樣式新增了雙色輪轂，車尾就更看不出什麼變化了。

外形最不容易讓人發現的一個變化是大燈，新VV6全系標配LED大燈，並可選鐳射大燈，同時新VV6也是國內首款搭載ADB智慧遠光燈的車型，當車速超過40KM/H時，大燈會監測來向車輛，並自動調整遠光照向區域範圍，當車速超過75KM/H時，它會自動開啟鐳射輔助遠光，強化照明效果。

最大的變化還是來自車內部分，說實話之前沒有開過老款的VV6，所以沒法直觀的跟新VV6做對比，把新VV6當一款新車來看待的話，內飾做工真的是沒的說，大量的真皮材質包裹的中控臺和座椅，對得起它自主品牌豪華SUV的稱號，做工細節極為出色。

12。3英寸的液晶儀表加上12。3英寸的中控大屏，這塊中控屏的解析度更高、UI設計也更加精緻。其中多媒體功能還增加了愛奇藝以及短影片功能，包括一些智慧駕駛部分也可以在這裡進行設定，Collie智行版車型，在A柱處增加了人臉識別裝置，可以說新VV6將智慧和安全做到了極致。

到底有多智慧？到底有多安全？我剛坐在新VV6車上都需要用一些時間來慢慢了解它如此之多的智慧安全配置到底有多少，新VV6搭載的Collie智慧安全系統，高度融合了多達35項的常規安全配置。

到底有哪些安全配置？來，這是一段報菜名式的詞彙，它包括百萬級智慧畫素/鐳射/ADB大燈、ESP 9。3高動態版車身穩定控制系統、倒車記憶輔助、EPB電子手剎、雨量感應式自動雨刷、牽引力控制TCS、防側翻RMI、剎車輔助BA、AVH自動駐車、HBA液壓制動輔助系統、VDC車輛行駛動態控制系統、陡坡緩降HDC、上坡輔助HHC、剎車優先系統、動態胎壓監測系統TPMS、可壓潰式吸能轉向柱、標配6安全氣囊、防下潛前後排座椅、SBR前排安全帶未系提醒、SBR後排安全帶未系提醒、碰撞自動解鎖功能、速度感應中央門鎖功能以及手動設定車速限速報警功能等。

相聲演員也未必一口氣能背下來這麼多的配置，正好試駕的時候同車的一位是專門負責新VV6這款車的廠家領導，出於好奇我問了一個問題：“VV6配置這麼強大了，以後還能有提升的空間麼？”領導是回答是“不管是人還是車，沒有最好只有更好”。

不管是長城還是WEY，給我的感覺就是踏實實在，不玩神馬虛的，就是踏踏實實做好產品，包括跟廠家的領導們接觸也是這樣的感覺，看我對產品這麼感興趣，領導又開始帶我們體驗一把L2+級自動駕駛系統。

新VV6搭載的單車道智慧駕駛輔助系統可以透過雷達、攝像頭、面部識別、ADAS地圖、交通標識識別等系統的通力合作，可實現60-120km/h的長時間智慧駕駛，我們在路況不錯的地方也感受了一下，確實可以長時間不用手扶方向盤，就能根據路線進行自動轉向。

當然我也直截了當的問了領導：“這樣的功能實用性到底高不高？還是說主要為了亮肌肉，彰顯實力？”領導沒有正面回答我的問題，但其實目的顯而易見，你覺得什麼場景下你會開著車長時間不扶方向盤？當然是跟別人炫耀的時候，所以我覺得主要還是亮肌肉的目的更強，不過這肌肉亮的算是漂亮。

以為這就算是完了？還沒有，還得說說新VV6的語音互動系統，全新升級的語音控制系統基於訊飛飛魚2。0科技打造而來，能夠透過語音控制車內座椅通風、車窗升降、音樂和導航等功能，功能跟其他的車機系統其實差不多，但是優點是反應速度特別快。

同時，讓人驚喜的還有新VV6搭載的Infinity 品牌的12揚聲器音響，並帶有6點最佳聽音位的揚聲器設定和ANC主動降噪功能，就連無線充電的功率都提升至了15W，這就是WEY的作風，在這些人們不太看得到的地方也在狠下功夫。

配置方面我覺得新VV6已經快要做到極致，不知道之後的全新換代車型還能在配置上玩出什麼花樣，倒也是很期待。

動力方面，新VV6依然是搭載的2。0T+7AT這麼一個動力組合，看似沒有變化但動力資料有了明顯提升，排放滿足國六b排放要求，最大功率達到167kW（227Ps），最大扭矩為387Nm，相比此前搭載的2。0T發動機最大功率提升了22kW（30Ps），最大扭矩提升了32Nm。

曾經網上看到過一些關於VV6的評價，一是反應油耗偏高，二是變速箱有頓挫，但我真的開起來的時候發現，變速箱頓挫真的是無稽之談，對於我這樣一個常年開CVT車型的人來說，一點點的頓挫都能明顯感受到，但真心說新VV6的這套7速雙離合已經非常平順了，至於油耗，為了突出動力效能可能稍微有點高，但是也絕不是像網上傳言的那麼邪乎。

新VV6依舊提供四驅版本的車型，四驅系統來自博格華納，擁有標準、運動、經濟3種駕駛模式及雪地、泥地、沙地3種全地形模式，方向盤也有三種力度可以調節，不管是你喜歡日系風格還是德系風格，都可以隨心選擇。

新VV6的駕駛感受可以說出乎我意料，最直觀的感受就是動力強勁，1。8噸重的車身即便是兩驅車型百公里加速也能達到7。9秒，四驅車型能夠達到7。5秒，由於當天下雨，在溼滑的測試場地實測成績稍微受到一些影響，但整體表現還是非常值得肯定。

新VV6懸掛採用的是前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸掛，跟硬朗的外形相比，懸掛調教竟然是偏軟的設定，高速行駛的舒適性很不錯，懸掛的行程比較長，不管是在前排還是在後排就是一個舒服，這不是一款緊湊型SUV本該有的樣子麼？

寫在最後

離開皇馬很多人都覺得C羅老了過氣了，但在尤文的C羅一樣carry全場，你們以為人家是去抱大腿的，殊不知人家自己就是大腿，努力進取的人，永遠不會過氣。

所以正如標題所說，將智慧和安全做到極致，VV6到底圖啥？可能啥也不圖，就是實在人的這股子實在勁兒吧，一直不斷進取革新的新VV6，必將繼續擁有自己的一席之地。