不服“叔”的新寶駿是什麼“味”？

出品 | 破浪圖文組

文 | 章麗娟

週末也是很難閒著的，8月8日，新寶駿RC-5/RC-5W正式上市的日子，這兩款新車的傳播主題就是「拒絕叔味」，又是被網際網路熱詞吊打的一天，嚇得我趕緊上網查了下。

這是我第一次聽到「叔味」一詞，賓語還是“拒絕”，其實我覺得大叔挺好的呀，韓劇裡面的大叔不體貼嗎？金城武沒有魅力嗎？但是你要是硬要跟油膩掛鉤那就沒法子了。

我個人一慣對這種所謂的原創網紅詞不太感冒，一是我覺得其有意無意在製造一種年輕焦慮，其次，商家為了宣傳效果將這一詞汙名化，很容易造成對某一個群體的刻板印象，“叔”或者“爹”是很多人人生中，自然而然，或主動或被動邁向的一個階段，我們不該粗暴地把它歸為一種單一的“味道”。

當然，這只是我的擔憂而已。那麼這個叔味究竟是個啥味？

「叔味」是個什麼味？

有一說一，喊出這個口號，商家無非就想傳遞一種拒絕傳統、拒絕油膩，熱愛美好事物，開放接受新事物，熱愛社交的積極生活態度。

從此次釋出會的形式就看的出來，剛見面，就看出了新寶駿RC-5/RC-5W想活成大家想象不到的樣子。

線上釋出會常有，而直接上電視節目的卻是難得，新寶駿利用當下年輕人喜愛的兩大綜藝娛樂形式戶外真人秀和脫口秀，透過四大環節的設計讓我們體驗到車的配置、智聯絡統和顏值，最後公佈了價格，這很浙江衛視了，有種看《奔跑吧，兄弟》和《王牌對王牌》的既視感。

我一直有個小小的“偏見”，那就是現在有能力買輛車開的都是“叔”輩的了，當然像王思聰們那種以花錢為使命的人就另當別論了，大多數二三十歲的年輕人都難逃”過度消費“的坑，不是“負翁”就是“月光族”，所以早就習慣了公共交通，甘心做一個無害的社畜，哪有多餘的錢去供一輛車。

就不說車本身的價格，就車位，過路費，保養費等每一項都成功勸退了一批批曾經幻想開車跑在CBD路面上的年輕人，當然，我說的是我自己啦。

但是！當我看完釋出會，知道新寶駿RC-5的價格後，我的想法有些動搖了。

智美新銳轎車RC-5推出的7款車型的售價區間為5.98-10.98萬元；RC-5W旅行車版本共推出6款車型，售價區間為7.28-11.28萬元。

同時新寶駿還給到了一些購車優惠政策，在價格上還是對年輕群體很有誠意的。

既然吵著要拒絕「叔味」，通俗點就是要走年輕化的路線咯，巧了，在下作為一個95後，還是可以勉強充當年輕人這個角色帶大家好好品品這車是不是真的如它所言，拒絕掉「叔味」了呢？

年不年輕的，看外形設計是最直觀的啦。

RC-5的溜背造型就很說明事了，自從看過GS4 coupe的溜背後，看到這種造型，我不得不聯想到“年輕”、“運動”倆詞。

兩款車均採用了“星際幾何”的家族設計理念，類似倒梯形的前格柵造型寬大，內部採用漸變式星輝矩陣裝飾。

同時，兩側狹長的LED日間行車燈由一條銀色鍍鉻裝飾條相連，拉伸了前臉橫向視覺寬度，營造出了科技感與未來感兼備的視覺效果。

作為新寶駿R平臺的第六款車型，新寶駿RC-5/RC-5W同樣沿襲了新寶駿品牌獨具一格的造型設計，擁有較高的辨識度，同時兩車還標配了智慧AI系統，並搭載L2級自動駕駛。

畢竟，沒有優秀的智聯絡統是很難把“年輕化”的路線貫徹到底。釋出會上，這款車展現的智慧語音駕控的確讓人驚豔，識別速度和精準度都超過了我的預期，畢竟，還不超過六萬。

新寶駿還為RC-5開發了一款app，透過這款app不僅能對車輛進行遠端的解鎖控制，還能遠端啟動發動機。尤其在只有夏天和冬天兩個季節的廣州，能夠提前調節好車裡的溫度，這個功能真的太實用了。

但是，從另一個角度來看，遠端控制的便捷降低了用車的成本，也就方便了借車，這個意會就好。而且這款軟體可以顯示車實時的位置，這種功能未免顯得有些多餘。畢竟，在繁華的都市穿梭久了，我們都渴望一段安靜的獨處時光，或者一個獨自前往的私享空間。

除此之外，RC-5還搭載了L2級別的ADAS系統，可以實現ACC自適應巡航、車道保持、識別限速、AEB緊急制動等功能。基本上實現了L2級別的大部分常用的需求。

在10萬這個級別，能有如此裝備，真是不禁感嘆科技進步之快。

超值的科技感和差不多的時尚感，不知道「叔味」拒絕地到不到位呢？

值得玩味的“瓦罐”

值得提到的一點是，此次新寶駿共釋出了兩款車，在配置上大抵差不多，他們主要的區別只在於RC-5定位為緊湊級轎車，為日常家用轎車，而RC-5W為旅行版車型。

RC-5W的W則是“Wagon”休旅車的縮寫。但國內車迷喜歡親切地稱呼它為“瓦罐”。通常情況下，是由三廂轎車把後備廂加高到與車頂齊平演化而來。

相對於RC-5，RC-5W為在打造專屬功能上更有針對性，如它擁有遠超於轎車的乘坐及後備箱空間。

RC-5W配備了超過470升大尺寸後備箱，這個空間絕對超越了同級的轎車，因為掀背的原因，使得它的後備箱利用率變得更高，能裝得下更多行李裝備，同時，還提供更充裕的後排頭部空間，給後排乘員帶來更好的乘坐體驗。

在動力方面，新寶駿RC-5、RC-5W採用相同的動力總成，其搭載1。5T和1。5L兩款發動機，其中前者最大功率108kW，後者最大功率73kW，最大扭矩為143N·m和250N·m。

除了6擋手動手動變速箱之外，還配備了上汽通用五菱與博世共同研發的模擬8速CVT變速箱，傳動效率高達88%，保證動力輸出綿密平順兼顧燃油經濟性。

旅行車一向是極其小眾的細分市場，不少曾經嘗試的車企都已退出。隨著國內SUV市場的快速發展，旅行車的處境更加艱難了。儘管仍然有一小批忠實的擁躉，但是旅行車卻從未進入過主流人群視野。

可以查詢到，該級別的旅行車比如大眾蔚領已經瀕臨停產邊緣，而合資品牌比如別克閱朗其售價也遠遠超出普通家庭的預算，而且很明顯的一個趨勢是主流家用轎車市場中已經不再考慮旅行車的存在。此時，新寶駿的入局就更顯特別了。

RC-5W的產品力在同級中自然是沒問題的，但是無論如何，旅行車的小眾性，在今天已經無可扭轉。但是在小眾市場中擠出隱藏的水分，同時滿足消費升級需求與獲得豐富多彩用車生活的渴望，有可能讓旅行車在同平臺轎車之外，貢獻出可觀的補充增量。

知難而上，無非是兩種結果，一種是更難，一種是等到轉機。都說“人民需要什麼，五菱就造什麼”，我相信五菱的判斷，新生代消費者也許就是旅行車市場的買單人，我相信市場也終會對這種不服輸的企業有所回饋的。

車談君觀察

從品牌釋出一年多來，新寶駿已經擁有RS-3、RM-5、RC-6、RS-5以及E300組成的產品矩陣，涵蓋了轎車、SUV、MPV、傳統燃油、新能源市場，旗下多款車型也是主打創新的設計和前沿的智慧科技來獲取年輕消費者的眼球，其“網紅養成式”的營銷計劃也是有成效的。

據瞭解，新寶駿品牌7月份銷量為13505輛，環比增長47%。在整個大環境低迷的前提下，這樣的市場表現可謂是相當可觀。

此次新寶駿RC-5/RC-5W面市，造型上是不是真的符合當代年輕人的審美，我不好斷言，畢竟這屆年輕人真的不太好滿足。

但是從造型配置上來看，“拒絕叔味”的誠意還是有的，而且不足6萬的定價具備足夠的衝擊力和競爭力，這也符合新寶駿整體產品的定價策略，即相對同級競品，都要保持價格的競爭優勢。

難得的一點是，新寶駿能夠考慮到細分市場消費者對旅行車的需求。尤其是對於泛90後來說，愛社交，愛旅行，講情懷，隨著旅遊市場逐漸恢復元氣，那些喊著“身體和靈魂總有一個要在路上”的年輕人正好可以成為新車的潛在客戶。

的確，作為下一階段消費的主力，所有車都在討好年輕人，打顏值牌比比皆是，走上效能提升和配置升級這條路的也大有人在。而新寶駿這次也是煞費苦心地儘可能去考慮首次購車年輕人的多元需求。比如價格，還有傳統需求中的大空間和實用性，又要造型時尚兼顧智慧化和科技感，還要不失體面。

正如我們所瞭解的那樣，自主品牌在中國轎車市場上一直偃旗息鼓，合資品牌一直是該細分市場的主宰，中國品牌能拿得出手的轎車產品並不多，像吉利帝豪、長安逸動、榮威i5等都能用手數得過來。

畢竟在品牌力上，差距還是有的，要說新寶駿的RC-5和RC-5W就能改變現狀是不現實的，只能說多一份力量就多一份希望。

不知道新寶駿RC-5、RC-5W這兩道菜符不符合這屆年輕人的胃口？

只能說我欣賞你不服「叔」的態度和不服輸的氣概。

*本文圖片部分來源於網路