日本海軍的空中棺材，用德國技術製造出來的九九式艦上爆擊機！

海軍學什麼技術比較好

在1936年，日本海軍釋出了“十一試艦上爆擊機”的開發標準（意為艦載轟炸機），其專案的用意是替換自家的雙翼俯衝轟炸機。

當時日本海軍的航空母艦上配備的艦上爆擊機是九六式艦上爆擊機，這種艦上爆擊機和它的前輩九四式艦上爆擊機一樣，都屬於雙翼俯衝轟炸機，雖然在1936年勉強還算夠用，但明顯已經不符合時代了。

當時日本三家飛機制造商參與了這場競標大戰，分別是中島航空，三菱重工和愛知公司。

不過三菱公司很快就退出了競標，因為他們手頭有一大堆的訂單不說，還有一批日本陸軍要求他們研發的東西，如果因為參與海軍競標，而不管陸軍的要求的話，估計三菱重工就有麻煩了。

畢竟按照日本陸軍那些赳赳武夫的習慣，恐怕會舉著刀衝進三菱公司，然後把三菱公司的頭頭腦腦都拖出來天誅。

可以想象一下這個場面，一群凶神惡煞的日本陸軍馬鹿，殺氣騰騰的挎著戰刀衝進了三菱重工，然後樓下的員工們瑟瑟發抖的看著自己老闆們的房間裡一片刀光劍影，血花四射……這個場面想想就可怕，所以三菱重工為了不得罪陸軍，還是放棄了這次競標。

現在剩下的競標者就只有中島航空和愛知公司了，他們要面對的日本海軍的下單翼俯衝轟炸機設計要求，這個要求在1936年可不是多簡單的事情。中島航空的腦子比較軸，所以決定在九六式艦上爆擊機的基礎上進行修改。

可中島航空不知道的是愛知公司可沒這麼老實，腦子活泛的愛知公司直接去找了“場外觀眾”，尋求場外觀眾的幫助去了。

愛知公司找的是自己的老合作伙伴——德國的亨克爾航空公司，

亨克爾航空公司成立於1922年，在飛機制造上頗有建樹，也是愛知公司的老牌合作伙伴了，九四/九六式艦上爆擊機就是愛知公司根據亨克爾航空公司的HE-50轟炸機研發的。

這次愛知公司就更是明目張膽，直接花重金聘請了亨克爾航空公司的工程師弗雷德·大衛作為技術指導，而且還從亨克爾航空公司買了一架HE-70郵政飛機作參考。

這合作意圖很明顯，亨克爾公司全力支援愛知公司，包括提供一些核心技術給對方，那架HE-70郵政飛機則乾脆是用來參考目標，讓愛知公司能夠更好吸收和消化技術用的。

毫不客氣說一句，愛知公司這根本就是在作弊，可競標畢竟沒說不能找場外支援，所以愛知公司的做法也算不上是過分的舉動。於是愛知公司就在亨克爾公司的幫助下，在技術上實現了飛躍式的革新，並且順利完成了自己的原型機。

中島航空就這麼莫名其妙的成了敗犬，他們發現愛知公司耍詐的時候已經晚了，就算是向日本海軍申請延長開發期也沒辦法了。因為愛知公司拿出的原型機實在是太棒了，日本海軍哪裡還有心思管中島航空這麼一個敗犬怎麼想？直接就宣佈中島航空競標失敗，可憐的中島航空就哀嚎著在競標中出局了。

愛知公司開發的原型機，很快就被日本海軍採納，並正式命名為九九式艦上爆擊機。

九九式艦上爆擊機是典型的下單翼全金屬俯衝式轟炸機，其飛機結構深得亨克爾公司的真傳，結構算是最佳化到了當年的極致。

飛機長度10。18米，翼展長度14。36米，高度3。348米，空機重量為2390千克，全重3650千克。

這個資料放在上世紀三十年末和四十年代初，算不上特別優秀，沒有繼承亨克爾公司的優良傳統，飛機的重量不夠重啊。

在九九式艦上爆擊機的動力方面，愛知公司早期選擇的是中島航空的光一發動機，原本是打算給老對手一個面子，奈何中島航空的發動機卻很不靠譜，所以愛知公司果斷踹了這個發動機。取而代之的是換成了三菱重工的

“金星”四四型空冷式星型發動機，

三菱重工的這種活塞發動機配備有14個汽缸，

能夠為九九式艦上爆擊機提供1200匹馬力。2300米的高度，飛行速度可以達到每小時381。5公里。

而九九式艦上爆擊機本身是有亨克爾公司的血統的，所以它就繼承了當時德國航空業的一些主流設計，比如說

採用了固定式起落架來強化俯衝時的安定性，低單翼設計的同時還在機翼的下方安裝了空氣剎車襟翼，而且還有飛行控制表現優異的橢圓翼型。

這個絕對是亨克爾公司的真傳，因為他們特別喜歡這種工藝複雜的設計，這也是亨克爾公司不受希特勒待見的原因，加工太過於複雜了。

而九九式艦上爆擊機的最大問題，莫過於是機身過於輕量化。

這是因為日本海軍航空兵特別喜歡給飛機減重，希望這樣可以提高飛機的航程和載油量。好處確實是讓自己的航程大幅度提高，能夠飛出1472公里的距離去。

但缺點在於飛機過於輕之後，飛機的結構強度就出現了下降，而且能承受的掛彈量也出現了問題，只能攜帶250公斤的航彈，或是四枚60公斤航彈，500公斤的航彈是別想了。

這種問題在戰場上幾乎抵消了此前九九式艦上爆擊機的所有優勢，因為結構過於強調輕量化，所以不僅攻擊時的載彈量和航彈威力不夠，就連飛機的防禦能力也出現了大幅度下降。

在珍珠港事件時，九九式艦上爆擊機只是擊傷了大部分美軍戰艦，卻不能將其摧毀的主要原因，就在於所攜帶的航彈威力不夠，畢竟250公斤的航彈想要摧毀美軍的戰列艦，肯定是沒多少希望的。

而他們本身脆弱的結構強度，也不足以抵禦高射炮火力。

在珍珠港事件裡，被美軍倉促組成的防空火力擊落的九九式艦上爆擊機，多半都是因為防禦薄弱造成的。

而且九九式艦上爆擊機的結構強度不足，還帶來了另一個嚴重的問題，那就是它自身的結構強度在俯衝轟炸裡會非常吃虧。畢竟俯衝轟炸本身就是一個考驗機身強度的過程，如果飛機強度不夠，就很容易造成自身的解體。

採用固定式起落架和巨大的整流罩的目的，就是為了防止飛機在俯衝過程中因為速度過快而在空中解體。

這一點和德國的JU-87“斯圖卡”俯衝轟炸機是完全一樣的，

只不過日本的這個九九式艦上爆擊機因為結構強度不夠，所以俯衝速度要比JU-87“斯圖卡”俯衝轟炸機慢上不少。

這樣的結果反而加大了日本飛行員的死亡率，本身就防禦強度不夠的九九式艦上爆擊機，在俯衝時不可能做出規避動作，再加上俯衝速度較慢，就非常容易被美軍的防空火力撕成碎片。

在珊瑚海海戰和中途島海戰裡，九九式艦上爆擊機的損失多半是因此而來。僥倖生還的日本飛行員就把它稱之為“飛行棺材”。而到了戰爭後期，這些九九式艦上爆擊機已經徹底落後，結構強度問題無法得到修復，因此也就只能去做自殺攻擊的用途了。

參考文獻：《艦爆隊長》

《世界の傑作機-九九式艦上爆擊機》