講一講自動啟停在夏天裡的無奈

要說自動啟停有什麼好，相信老司機們都知道自動啟停能省油；而要說自動啟停有什麼不好，答案就是眾說紛紜了。

一般觀點認為有兩大缺點：

縮短動力電池使用壽命

啟停時的衝擊感顯得尷尬

燃油車啟動內燃式發動機依靠的是起動電機，啟動電瓶給電機通電，並以最大倍率放電；起動電機繞組形成磁場驅動轉子運轉，電機的小齒輪卡入發動機飛輪齒圈帶動其運轉；這個過程很費電，因為內燃機的執行阻力很大，怠速都要8~10kw左右的功率才能穩定執行，由此可見耗電量有多誇張。所以頻繁自動啟停確實會縮短電瓶的使用壽命，在擁堵路段還是關閉為好。

第二大缺點是“有些尷尬”，內燃機啟動過程是曲軸轉速由低至高而升高的過程，不同的轉速會讓內燃機的振動頻率和幅度產生變化；在啟動過程中的低轉速區間裡，發動機的“搖擺幅度”會大一些，透過

減振

機腳衝擊車架的衝擊力也會更大，於是就會形成共振。

在車裡的直觀體驗就是車身抖了一下，頻繁的啟停等於頻繁的抖動，而熄火都知道是為了省油；節油減排本身沒有錯，只是在某些場景裡，頻繁的啟停有可能會令乘車人感覺駕駛員是否有些“吝嗇”。

除上述兩個缺點以外，自動啟停系統最突出的缺點其實是“冷風”

。

今天的氣溫迫近40℃，地表溫度預計有60-70℃，真熱。

開車的時候如果還不開啟空調的話，在車裡是挺容易中暑的，這時候的司機們只能靠冷氣來“續命”；可是燃油車一旦熄火就會失去冷風，包括帶有自動啟停的燃油車也不例外。因為製冷依靠的是壓縮機推動製冷劑在管路中迴圈，迴圈過程中由氣態降溫成液態，在蒸發器

裡由

液態再變成氣態，蒸發器被吸熱降溫後，鼓風機將高溫空氣吹到蒸發器上被吸收熱能，於是就形成了低溫空氣。

冷風是以熱能的傳導而形成，而實現蒸發器持續吸收熱能的前提是壓縮機始終推動製冷劑運轉；壓縮機本身沒有動力，動力來自與發動機曲軸連線的皮帶和帶輪。

所以壓縮機一旦停轉就會讓車輛失去冷風，熄火後只能讓空調系統中的鼓風機持續運轉，熄火時間如果過長的話，吹進車裡的溫度會大幅升溫；體感溫度有一點點變化都會感覺到不舒服，那麼在夏季使用自動啟停則必然會影響駕乘體驗。

不過最重要的問題還是電瓶，假設車輛從擁堵路段出發，再到擁堵路段停車；過程中高頻率的自動啟停，且停車的時間較長；那麼鼓風機在熄火後就會快速且大幅的消耗電瓶的電量，有些車輛的鼓風機是可以達到50瓦上下的，比普通落地扇高几倍，有些小功率的落地扇只是10-15瓦而已。這就更容易讓電瓶虧電了。

綜上所述，自動啟停確實會影響使用者體驗，想要保證駕乘體驗的話，只有在車輛啟動後手動關閉啟停系統；沒有手動關閉選項的車輛，在擁堵路段可以將空調模式切換到前檔除霧，除霧需要冷風，在這個安全駕駛模式裡，系統不會讓發動機自動熄火；其次還可以用S/L/M（運動/溼度/手動）換擋模式來避免自動熄火，這都是遮蔽該系統的方式。

目前看來最理想的還是插電混動汽車，在擁堵路段用純電動模式即可，其空調系統用電動壓縮機，不啟動內燃機也能用冷風。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦