南航機務人員因說“機長再見”被通報？業內人士：對話並無統一規範

極目新聞記者 丁鵬

影片剪輯 丁鵬

5月7日，“南航機務人員因說‘機長再見’被內部通報”的相關話題引發網友關注，事件中一張“CZ8847航前出港情況報告”的截圖被網友廣泛轉發。5月8日，極目新聞記者先後兩次致電南方航空官方客服，工作人員均表示不瞭解此事。資深機長陳建國告訴極目新聞記者，飛行員與機務人員的對話規範，民航局沒有規定統一的強制術語，但個別公司可能有規定。

網傳“CZ8847航前出港情況報告”截圖（來源：濟南時報）

網傳兩機務人員因說“機長再見”被通報

網傳截圖顯示的內容，是CZ8847航前出港情況報告。報告中提到，2022年5月2日上午9時，CZ8847航班由北京大興機場飛往成都雙流機場前，由北京維修基地兩名機務人員執行送機任務。送機過程中，兩名機務人員存在飛機推出過程中執行邊推邊起時機過晚和機務人員用語不規範的問題，將標準用語“機長，飛行愉快，一路平安，再見”，簡說成了“機長再見”。

對於此通報內容中跟機長只說“機長再見”未按標準用語執行的問題，有網友表示：“這是職業規範。”“應嚴格執行。”但也有網友表示：“小題大做。”“是形式主義。”

極目新聞記者查詢飛常準發現，CZ8847航班由中國南方航空公司承運，5月2日上午九點，該航班確實從北京大興機場飛往成都雙流機場，且執飛機型、編號等均與網傳截圖資訊一致，計劃起飛時間和實際起飛時間均為上午9時。

8日，極目新聞記者先後兩次致電南方航空公司官方客服，兩位工作人員均表示不瞭解此事，其中一位工作人員表示，可將採訪函發至指定郵箱，記者隨後傳送了採訪函，截至發稿前，尚未收到回覆。

飛常準顯示的5月2日CZ8847航班資訊，與網傳通報截圖上所述CZ8847航班資訊一致

資深機長表示對話並無統一規範

5月8日，資深機長陳建國告訴極目新聞記者，飛行員和機務人員通話通常會受到發動機起動後噪音和周圍噪音影響，所以內容應簡潔明瞭，簡單再見就可以，加太多內容，會增加飛行員和機務人員工作量，還會引起誤解。陳建國表示，民航局對於飛行員和機務人員的通話用語，也沒有統一的強制術語，個別航空公司可能會有規定，但在實際飛行任務中，加太多內容沒有實質意義。

國內某航空公司機長華（化姓）先生也表示，標準用語是有的航空公司是有規定的，但因差幾個字就上綱上線倒不至於，無論是機組人員還是機務人員，大家的目標都是為了保證航班安全，對話中多一句少一句，只要不影響意思的傳達，在日常執行中倒覺得沒有必要上綱上線。

華先生表示，從網傳截圖內容來看，這個事情通報的主要原因應該是邊推邊啟動晚了，機務人員如沒有及時通知機長啟動發動機，可能會導致飛機不能按時完成起飛前的準備工作，繼而影響飛機的起飛時間。

陳建國介紹，關於飛機邊推邊啟動，確實可以使飛機的發動機早些起動，但因各個機場噪音限制，機坪環境限制，推出距離等因素，可能會禁止或者限制飛機邊推邊啟動發動機，因此現在也有很多機場和航空公司，不允許邊推邊啟動。