設計師帶您揭秘全新寶馬 iX，這就是寶馬的答案嗎？

我們將時間往前轉，當年

BMW iNEXT

開啟環球之旅的時候，當那輛全新的i概念車出現在波音777貨倉的時候，那種令人印象深刻的壓迫感依然令我記憶猶新。

▍這是一件藝術品

當iNEXT出現的時候，寶馬給我們描繪出一幅未來全電出行的美麗畫卷，而這個畫卷似乎解決了寶馬一直以來的兩個劣勢：智慧化不足以及內飾設計乏善可陳。

未來這輛車將擁有比X5 更大的尺寸，擁有設計、自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化的所有關鍵技術，同時它的效能表現與X5 M 看齊，百公里加速時間4秒左右，純電續航里程達到 600 公里以上，大量應用複合材料、環保材料、碳纖維及剛強度鋼，從而在整備質量上達到這個級別中最輕盈車型。

其實看到這裡，我想說的是，這次寶馬沒有食言，以上這些在iX上面全部做到了。那麼問題來了，消費者會為此買單嗎？

現在我們將時間調回2021年12月，隨著iNEXT量產車型iX上市，這款寶馬旗艦電動車終於來到臺前。

這款車本身又會多大程度保留iNEXT的科幻感？面對國內電動車井噴式的發展，寶馬是一種怎樣的態度？它又會將寶馬帶到哪個方向？

本次探店，我將對這輛放在專用展位的

iX XDrive40

進行外觀和內飾上的精美拍攝。

其實從

iX

外形被媒體披露的那天起，對於它的外觀設計就是一個存在爭議的話題。這一代寶馬的設計語言，從頭到腳就兩個字“誇張”。從M4曝光開始，寶馬雙腎進氣格柵已經演變為巨大的雙肺格柵，我承認，第一眼我覺得很不習慣，尤其是腦海中配上我們國家藍色車牌之後。但是第二眼，第三眼，我想說真香。以至於沿用M4設計的4系，已經被搶購到了需要加價N萬的地步。其實這就是頂級設計的力量，這是對設計前沿趨勢的把握。

我並不覺得

iX

現在這樣的前臉設計不好看，甚至透過拍攝，我覺得如果把前臉的每一個區域單獨看，都是好看和犀利的。

唯一的問題在於組合起來由於超大尺寸雙腎面積實在過大，導致前臉從保險槓這裡缺乏線條變化，感覺整車流線戛然而止，而且巨大的中網與“眯眯眼”頭燈連在一起，把人的視覺中心不自覺的匯聚到中央，反而會覺得車頭有點不夠霸氣。

iX

的前臉設計其實與INEXT概念車保持了很高的相似度，巨大的雙腎中網、細長型的頭燈、回力鏢形狀的黑色高光裝飾板。

對於這塊巨型中網，根據寶馬介紹，採用的是可自修復的材料，簡單來說就是不同溫度下對於輕微的變形和劃傷，幾個小時後可以自動修復，溫度越高修復時間越快。

LED光源的矩陣大燈，造型談不上很新穎，但是內部細節還是挺多的，兩個主光源組成了寶馬經典的“四眼”大燈，從質感上也是藝術品級別。

站在iX旁邊，給我的感覺車身尺寸介於X5和X7之間，其實應該跟X5差不多，但是因為

iX屬於SAV車型，

整體上更低矮，更偏向於公路駕駛，所以車長應該是要超過X5。

縱觀整個側面腰線設計，其實真的談不上流暢，從不同面光影的反射我們也能看出來，其實

iX

整個側面線條是有些零碎的。

B柱之後沒能應用iNEXT的對開門設計也真的是一種遺憾，C柱三角窗部分依然做出了“霍氏拐角”的造型。

值得注意的是，前後軸之間底盤上的黑色區域，恰好就是電池組的厚度，這也是電動車的普遍結構方式，但是作為SAV來說，為了與寶馬整車調性匹配，在降低車身的同時，這樣的設計必須要配合更大尺寸的輪轂，才可以顯得協調。

於是我們看到，

iX

的輪胎尺寸為275/40 R22 107Y。巨大的輪胎其實對於節能來說是不利的，但是我想說，帥就可以了。

開啟車門最顯眼的部分就是碳纖維材料製成車架，觸感上這種碳纖維材料與傳統的碳纖維是有很大不同的，寶馬稱之為Carbon Cage碳纖維籠式車廂。

相較於車頭的標新立異，車身側面線條的零碎，其實我更喜歡

iX

的尾部設計。

iX

的尾部設計與iNEXT概念車保持了更高的一致性。細長條的尾燈可能是寶馬量產車裡最細的燈光元件。

尾部底端巨大的擴散器造型也與iNEXT概念車如出一轍，稜角分明，充滿爆發力。

▍

寶馬iX全新的內飾解讀

iX

內飾設計與現款寶馬任何一款車型都不相同，無論是燃油版車型還是i3、i8這兩個探索性質的車型。

iX

的內飾給我的第一印象是——這也太簡單了吧。簡單到你甚至不忍心按下快門。

iX

這種類似六角形的方向盤，在保障了功能性、便捷性的同時，依然保留了很強的運動屬性，大小適中，握感厚實，這也可以看出寶馬對於電動車運動性的態度。

方向盤上的多功能按鍵採用常規帶振動回饋設計，多功能選擇按鈕有點類似保時捷的設計，採用滾輪的造型。

另一個你不能忽視的地方就是這套連體式曲面懸浮螢幕。曲面稍向駕駛員一側傾斜。儀表顯示屏為12。3英寸，多媒體顯示屏為14。9英寸。

寶華韋健的音響系統帶有30揚聲器，總功率可以達到1615W。

座椅背部帶有共振器，可以給駕乘者帶來4D的音樂體驗。

iX

內飾設計其實秉承的是“移動家庭環境”的理念。而這一概念最核心的體現我認為就是在中央扶手區域。

木質材質結合水晶材質的設計，我認為是

iX

最核心設計內涵的表達——素雅。

拋開其他設計不說，這塊區域因為拋棄了真皮、鍍鉻、塑膠材質，給了我一種書房的感覺。最顯眼的iDrive控制旋鈕採用多角形透明水晶造型，水晶與木材的衝突感恰恰帶來了意想不到效果。

總的來說，中控部分的設計太過素雅簡約，雖然我可以理解寶馬對於i系列的精神核心，但是更多人可能無法理解一輛80萬級別的車型為什麼要如此低調。

由於採用環保型皮質，所以觸感上更乾燥、更厚重。

座椅調節按鍵也採用水晶材質，而且像賓士一樣，寶馬第一次把這套按鍵放在車門上。

雖然

iX

整車尺寸比X5還要略長，但是由於是SAV車型的原因，後排頭部空間並沒有非常明顯的優勢，腿部空間還不錯。最主要的是後排地板平整，所以五人情況下也可以擁有不錯的舒適性。

值得一提的是，

iX

每張前排座椅後背都擁有兩個高功率USB-C充電介面，下方蓋板開啟後是一個支架，可以固定平板電腦或者懸掛衣物。

iX

擁有寶馬目前最大的全景頂部玻璃，玻璃採用波音787舷窗同樣的設計，透過電子控制透光度實現開閉。

▍作為設計師，我有話要說

雖然這次我沒有機會體驗

iX

的動態駕駛，但是寶馬X系列的操控有目共睹，完全不必擔心。目前iX車系由xDrive 40及xDrive 50兩種動力級別組成，我拍攝的這輛入門版XDrive 40，最大功率為326馬力，峰值扭矩630牛·米，電池容量為76。6kWh，WLTP續航里程425km，官方百公里加速成績為6。1秒。其實用現在的眼光看，iX這套動力包在一堆800V滿天飛的電動車內卷時代只能算中規中矩，比較難得的是用76。6kWh跑出WLTP400+的水平。

最開始，我一直以為

iX

只是寶馬的一個過渡產品，但是當我把i3、i8聯絡在一起看，以及寶馬一直宣稱的電動旗艦概念，我才意識到，或許iX並非走過場，而是要與X5、X6、X7長期共存的親兄弟。雖然是親兄弟，但是很明顯，肩負起養家重任的依然會是X5—X7—X6三兄弟。

不知道歐洲傳統汽車豪強會如何看待目前純電車市場，算上奧迪e-tron，賓士EQS，不指望三兄弟可以桃園結義，但是現階段，攻城不易，守城也不易。

面對越來越成熟的國內消費者，靠品牌附加價值還可以走多遠？最核心的永遠是事物本身，要想改變大家的用車習慣，要想更深入人心，就要拿出確實不一樣的產品，只有時間可以給我們答案。

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