上海流出至崑山的跨城通勤者佔比雙第一分別為72.4%

崑山地處長三角核心區，東鄰區域龍頭城市上海，西依歷史文化名城蘇州，北靠太倉和常熟，南與長三角生態綠色一體化示範區接壤，是江蘇省對接上海的“東大門”。近年來，隨著長三角區域一體化、虹橋國際開放樞紐建設戰略加速推進，崑山全面落實滬蘇同城化發展要求，主動對接和融入上海，同城化發展邁向新徵程，是蘇州、乃至長三角近滬地區入滬跨城通勤“第一城”，主要表現在四個“第一”。

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上海市域雙向跨城通勤聯絡第一

根據2021年《長三角城市跨城通勤年度報告》（以下簡稱《報告》），區縣層面崑山流入上海市域的跨城通勤者和上海流出至崑山的跨城通勤者佔比雙“第一”，分別為72。4%、64。0%，遠超第二位太倉的14。2%、15。6%，是與上海跨城通勤聯絡最強的區縣。

對比近三年《報告》資料，上海市域與崑山跨市通勤聯絡規模逐年提升，2021年較2019年增長了14。4%，近年來佔所有跨城通勤量的比例維持在70%左右。可見崑山與上海市域的跨城通勤強度佔據絕對主導地位，是當之無愧的上海跨城通勤聯絡第一城。

圖｜近三年上海-崑山通勤規模和比例

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上海市域流入通勤空間分佈

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上海市域流出通勤空間分佈

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上海中心城區雙向跨城通勤聯絡第一

近三年，崑山與上海中心城區的通勤規模連續增長，佔比始終保持在70%以上。2020年《報告》資料顯示，崑山至上海中心城區通勤流入佔比為80。5%，排名第一，遠超第二位蘇州城區的9。0%和第三位太倉的5。6%，上海中心城區至崑山通勤流出佔比為51。4%，亦排名第一，遠超第二位太倉的17。1%和第三位蘇州城區的13。8%。

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上海中心城區和崑山、蘇州、周邊城市的通勤規模

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上海中心城區流入通勤空間分佈

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上海中心城區流出通勤空間分佈

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上海新城跨市通勤聯絡第一

從規模上看，嘉定新城和青浦新城與近滬地區聯絡最緊密。2021年，五大新城與長三角近滬地區跨城通勤聯絡總量2334人，嘉定新城和青浦新城通勤規模佔五大新城總量的55。1%、34。1%。

《報告》資料顯示，流入嘉定新城通勤者的居住地在市域邊界出現高值區，輻射到崑山、太倉兩個縣級市，主要來源於崑山花橋鎮、太倉陸渡街道和科教新城。流入青浦新城通勤者的居住地主要分佈於崑山市，包括澱山湖鎮、千燈鎮和花橋鎮。

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流入嘉定新城通勤者空間分佈

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流入青浦新城通勤者空間分佈

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虹橋商務區跨市通勤聯絡第一

2017-2021年間，虹橋商務區的跨城通勤就業規模增長了75。8%，是上海中心城區內跨城通勤規模增長最快的地區之一。崑山位於虹橋國際開放樞紐北向拓展帶上，是承接上海資源外溢的重要節點。2021年《報告》資料顯示，虹橋商務區跨城通勤群體的主要居住地分別是崑山市花橋鎮、崑山市城區和蘇州市城區，崑山市通勤人群佔比64%以上，遠高於蘇州城區的11。5%和太倉城區的3%。

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2017-2021年虹橋商務區跨城通勤增長

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2021年虹橋商務區跨城通勤者的居住地分佈

近年來，上海與崑山之間的聯絡愈發緊密，多級聯絡訴求強烈，跨市通勤聯絡特徵顯著。面向未來，崑山將搶抓多重國家戰略交匯的發展機遇，勇擔促進滬蘇同城化發展的重要使命，聚焦“建設新城市、發展新產業、佈局新賽道”，明確“滬蘇同城第一站，虹橋北向活力源”的功能定位，進一步推動更高質量、更深層次的區域同城化發展，為長三角高質量一體化發展做出崑山貢獻。

注

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本文資料來源於同濟大學鈕心毅教授團隊2019、2020、2021年的《長三角城市跨城通勤年度報告》，本文使用識別出居住地、工作地的聯通手機使用者匿名信令資料，部分資料經推算得到。

以上資訊來源於崑山市政交通規劃