小排量有大驚喜？試駕廣汽本田冠道240Turbo

［資訊-牛車網］

有句俗話說的好，本田的車是“買發動機送汽車”。大到油膩大叔專屬本田雅閣，小到素有GK5之稱的本田飛度，一直都是以不錯的銷量駐足於市場的。長此以往，這種說法在人們的心中也就根深蒂固了。但是，我相信一定會有人跟我一樣，相比於轎車還是SUV更容易被吸引。因為我還真不是什麼熱衷於操控的發燒友，所以舒適實用才更加符合小編“佛系青年”的身份。而SUV車型更高的坐姿，更加寬闊的視野，更大的空間聽起來就感覺吸引人。就比如說我今天試駕的這款廣汽本田冠道240Turbo 兩驅尊享版。

細細數數，冠道這款車上市到現在時間也不短了。從今年1-8月份的銷量來看，已經突破了5萬大關。雖不能說跟哈弗H6這樣走量的車型相比，但是在同級別中也算是個暢銷車型了。自冠道釋出之初，很多人就與豐田漢蘭達相比較，而冠道的表現究竟如何呢？下面請聽我娓娓道來。

#關於動態，我知道你會有疑問

對於冠道這款車相信很多人都會有不同的疑問，恰好小編這次試駕之前向諸位朋友收集了幾個典型的問題，下面就讓小編來談談我的試駕感受。

①這麼大塊頭的一個車，整車的車重已經達到了1704Kg，是不是小馬拉大車啊？

冠道240Turbo搭載的是一臺1。5T渦輪增壓的發動機，最大功率142千瓦，峰值扭矩243牛·米。整體油門調教的較為靈敏，但是在起步初段輕輕的踩下油門踏板，轉速攀升的時候，會感覺有一點“肉”，好在持續的時間不長，就像是還沒給你反應這是不是動力“肉”的時候，它已經變到渾身是勁兒的狀態。在行駛中段的動力也並沒有感覺到疲軟，只要是有超車的意圖，踩下油門踏板，你就只管握好你的方向盤就成，這個時候還真不感覺這是一款1。5T排量的中型SUV。

冠道在駕駛模式上，有三種駕駛模式可以選擇，分別為ECON經濟模式，普通模式以及運動模式，實際上就是透過更加積極的油門響應來營造各種感覺，在ECON經濟模式下，冠道帶來的動力就不是那麼討人喜歡了，像是被束縛一樣，油門的響應速度略顯遲鈍，讓人渾身的不自在，在駕駛的時候我就在想，這樣的模式一定會省油，但是如果我是車主，估計這個ECON模式永遠都不會被開啟。因為從官方給出的百公里油耗7。6L的資料來看，ECON模式再省能省到那裡去呢？還不如開的痛快一點，您說呢？

個人感覺普通模式和運動模式的差別不是很大，只是在運動模式之下油門響應速度會更加靈敏，讓整車的提速更快，但這種主觀上的感覺並不是很明顯。如果說這兩種模式下最大的不同的什麼？那應該是運動模式急加速的嘶吼會更加明顯一些。

這款車讓我感覺有意思的地方就是配備了換擋撥片，我們都知道CVT變速箱實際上並沒有什麼實際擋位，可這款車就是硬生生的加了兩個換擋撥片還挺有意思的，手動換擋撥片只有在運動模式之下才能被啟用。透過模擬擋位帶來更有樂趣的駕駛感，聽起來還是挺有意思，但實際操作起來，跟AT變速箱的換擋並不是一個感覺。就算是你將轉速拉高到5000-6000轉再換擋，它也不會給你帶來那種帶有頓挫的換擋感受，只是在聲音上做出略微的配合。所以如果說你想從視覺或者聽覺上過一把癮還是可以滿足的，如果真的是要求有AT變速箱一樣的表現，恐怕就讓您失望了。

因為這次試駕採用了封閉的測試道路，所以在測試加速時我肆無忌憚的給了一腳地板油。讓人驚喜的一點，這款1。5T的大傢伙居然能給你帶來推背感！雖說是比不上寶馬M2那樣的效能車帶給你的那種炸裂的快感，但是對於這款車來說已經足夠讓你驚喜的，能讓你小小的放肆一下，最起碼不讓你感覺單調。所以說，能有“小馬拉大車”的感覺就是在蠕行時給油門的那一個過度點，其餘部分都是不錯的表現。

②行駛起來發動機噪音和風噪不小吧？

NVH噪音控制這點我是要給您好好說道說道的，為什麼呢？平心而論，在噪音控制上一直是本田的短板，相信開過本田車的朋友都知道，像是鋒範或者飛度等一系列車型，噪音控制上存在著不小的問題。在冠道上這一點有了很大改善，隔音相比於漢蘭達還要更好一些，對發動機拉高轉速的噪音也進行針對性的抑制，這也得益於冠道採用了雙層隔音玻璃，輪圈的靜音技術以及ANC主動降噪系統的配置，來抑制噪音傳遞到車內。速度在90km/h以下的時候，駕駛艙內的交談並不需要你去放大嗓音。而到了90km/h以上，在A柱附近的風噪才會慢慢的蔓延開來，這也就無可厚非了。

我們知道，這款車的售價已經在20萬元以上，某種意義上說，我感覺也是理所應當的，畢竟價格上去了，配置自然不應該太差，您說是吧？

③這麼大的車身，掉頭和轉彎挺困難的吧？

其實還真的不是這樣的，雖然這款車的車身長度已經達到了4816mm，但是這款車的轉彎半徑並不是很大，在試駕過程中，試駕道路為雙向四道的路面，在掉頭的時候，絲毫不感覺吃力。官方說這得益於冠道的VGR可變齒比的轉向技術，透過改變轉向連桿齒條的疏密，帶來更為靈敏的轉向。而冠道給我最直觀的感覺就是在轉彎時，這臺中型SUV開出了緊湊級SUV的靈活感。

關於方向盤的回饋力度，我認為是中等偏輕的型別。因為此次試駕活動跟我同車的小姐姐反饋，這個力度是正合適的，而我感覺卻是中等偏輕的型別。如此看來，這樣的調教還是適中的，既能滿足女性駕駛者的條件，也能兼顧男性駕駛者的需求。所以說，無論是整車的轉彎半徑還是方向盤的回饋力度都是不錯的表現。

④懸架舒適性如何？

前麥弗遜後多連桿的懸架系統是同級別中最平常不過的組合了，冠道的懸架在行駛當中並沒有同級別的其他車型那樣軟，在過減速帶的時候，乾淨利索的“鐺鐺”兩聲便通過了，並不會產生多餘的跳動。在碎石顛簸路面，速度稍快一點，能感覺到輕微的震動，而寬厚的座椅倒是化解了其中的顛簸，所以並不會感覺很難受。

#內飾偏向實用 細節有待完善

圖：中控採用了木製的裝飾板以及軟質材料，整體的質感還是不錯的，作為本田來說內飾的用料一直都不是什麼強項，畢竟二十多萬的價位，在弄成硬邦邦的材質，怎麼也有點說不過去。但是要說什麼設計感，還是差點意思，並沒有那種看上去就讓人眼前一亮的感覺，可能上點年紀的人會更喜歡這種穩重感吧。

圖：全系標配的8英寸中控顯示螢幕，尺寸並不算大，可以透過螢幕右下角的”TILT”對螢幕角度進行調節，官方人員說透過調整螢幕得垂直位置，來防止螢幕反射。但是由於今天的光線就特別強，怎麼調整位置都有不同程度的反光，個人感覺實用性一般。中控螢幕下方控制空調的物理按鍵看起來還是比較廉價的感覺，感覺比較鬆散，整體質感還是有待提升。

圖：檔把的設計倒是我最喜歡的點，看起來很戰鬥，給我一種飛機檔把的感覺，真皮材質的手柄握感還是比較突出的。

圖：試駕車型採用了兩圓筒狀的儀表盤搭配兩塊液晶顯示螢幕，能夠顯示續航里程，擋位狀態，駕駛模式等一系列資訊。

圖：座椅採用翻毛與真皮拼接的搭配，質地柔軟。包裹性很好，上文也提到了，正是因為這套座椅，在顛簸路面駕駛的時候才不會那麼難受。

圖：左右兩側B柱都配備了空調出風口，更大限度上照顧後排乘客。

圖：後排有獨立的空調控制系統，這位後排乘客提供了不少的便捷性，再也不用為了空調和前排打仗了。下方配備了點菸器介面以及一個USB介面，個人感覺再增加一個USB介面會更加討人喜歡，畢竟現在智慧手機的電量，真的是傷不起的節奏。而這麼大空間的一款SUV免不了常年的拉人，所以再增加一個USB介面，個人感覺更加實用。

圖：體驗者183cm的身高，無論是前排還是後排的空間來看都不成問題。2820mm的軸距加上無隆起的後排地板，可以說讓後排乘客爽的不要不要的。但是，由於冠道的D柱採用的是傾斜角度較大的溜背式設計，所以後排的頭部空間就沒腿部空間那樣寬敞了，但是絕對夠用。

#說在最後

隨著我國汽車的產業的發展，不可否認的是小排量發動機以及新能源汽車已經成為今後的一大趨勢。而對於冠道這款車型來說，動力操控還真不是它主打的點。如果說，您想要一款空間大，燃油經濟性強，舒適性強的車，那這款車您倒是可以考慮一下。但要是說，只喜歡這個大空間，還想追求個刺激，動力強勁的，那您可能就得找它的“大哥”冠道370Turbo了。

（圖/文：苗建剛）