逐年走下坡路的一汽奔騰，能靠奔騰B70S實現2023年產銷30萬輛的目標嗎？

「來源： ｜牛車網 ID：NextCarwin」

2014年，18。56萬輛；

2019年，12。05萬輛；

2020年，8。01萬輛；

2021年，5。78萬輛。

這是一汽奔騰在過去的這些年中交出的銷量資料。含著“金鑰匙”的一汽奔騰並沒有因為國內汽車工業的發展壯大，反而走上了跌跌不休的銷量下坡路。

在很多人記憶中，一汽奔騰的最為高光的時刻，還是在奔騰B50爆火的時期。“換殼馬自達”概念使其在那個競爭不那麼激烈的藍海中，贏得了廣大消費者的關注，在奔騰B50上市的初期，我們也曾看到過其高光的樣子，只可惜一汽奔騰的輝煌並沒有就此延續。

在其之後的很長一段時間，一汽奔騰也鮮有充滿競爭力的車型問世。而它的銷量與品牌知名度也被逐漸成長起來的一眾自主品牌遠遠的甩在身後，可以說一汽奔騰的風光早已不在。

2021年5月18日，在一汽奔騰十五週年品牌戰略釋出會上，一汽奔騰定下了相當宏偉的目標。將在2023年實現品牌戰略轉型，產銷達30萬輛。2025年達成60萬輛銷量，同時挑戰100萬輛。

就在一汽奔騰十五週年品牌戰略釋出會的當年，一汽奔騰再次交上了令人咂舌的資料，總銷量再次下滑，5。78萬輛的成績，甚至不及某車型單月的銷量資料。扛大旗的明星產品奔騰B70的銷量也不過是全年19859輛。奔騰T系列的SUV產品銷量相比於奔騰B70要更低，其中奔騰T55與旗艦SUV車型奔騰T99更是交出了全年8099輛與6268輛的全年銷量，分攤到每個月不及千輛。值得一提的是，這5。78萬輛的總銷量資料，還涵蓋了奔騰NAT（網約車）9118輛的全年銷售資料。就此形勢來看，想要初步完成2023年的目標已是實屬不易的事情。

眼下，一汽奔騰正在為即將上市的奔騰B70S造勢，1。5T與2。0T的雙重動力總成完全複製了奔騰B70上的那套。或許是為了在銷量資料上顯得不那麼寒酸，一汽奔騰在起名字的時候，也花了一些小心思，將這款新車命名為以奔騰B70為字首。之前也有不少車企這麼幹過，大體意義不過是銷量“二合一”，在銷量榜中的佔據優勢。有資料顯示，一月份奔騰B70的銷量為2319輛，以此銷量來看，奔騰B70S至少要賣7000+輛的成績，才能讓“奔騰B70”系列月銷過萬，如此來看，其整體難度不小，對於整車的核心產品力有著一定的考驗。

由於奔騰與馬自達的淵源很多人又將奔騰B70S與馬自達CX-4聯絡在一起。可是，一汽馬自達已告別歷史舞臺。今後一汽奔騰又將成為誰的“換殼”車？