請不要盲目追隨情懷，你真的瞭解它嗎？皇冠型號不再傻傻分不清

金標皇冠3.0怎麼區分

情懷真的能被買賣嗎？

隨著經典車的普及以及二手車政策的利好，越來越多的人把選擇轉向了更加實用的二手車。理論上不差錢的話選擇新車自然是要優於二手車的，但我們不可能拋開實用性，價格，維修成本，甚至是設計和情懷來單單討論這個事情。

多數情況下買二手車的顧慮不在於車本身，而是在於不靠譜的車商，我相信如果車沒問題，選擇二手車的人也會更多。

今天我們要討論的是其中的一個因素，情懷。論情懷，每個人都是不一樣的，根據你的年齡，見識程度，對汽車的關注程度會存在很大差異。

有的車商發一條車源，就開始叫囂情懷賣高價，但這裡所謂的情懷只是車商個人的認知，並不一定客觀，更不能以此為理由賣給別人車況差的車甚至是事故車。當車商喊著133，155之類的詞的時候，可能他自己也不知道自己在說什麼，只是道聽途說轉道糊塗手罷了。

今天大話車壇就帶領大家來了解一下什麼是皇冠133，132，155。

皇冠在中國的簡史

先來講講國情，除去在國內與一汽合資的12代皇冠180系以外，現在市場上最多的經典皇冠大多是133，155。當然還有更早的120系，從外觀上來看，並不容易分辨。因為方正平直的線條放在今天來看很容易臉盲，經常有朋友對著Mark II叫皇冠，對著皇冠叫公爵。確實，那個年代的日本車都是這種橫平豎直的折角設計，也許車商只是搞明白了這件事情，就能吹吹牛並賣個好價錢，如果你也有這樣的本事，還一下價格應該是可以的。

至於為什麼國內有這麼多皇冠133，155，是因為當時皇冠的設計確實先進，價錢也貴，能撐的起排面。改革開放之後，湧現了很多高速發展的企業，尤其在南部地區，皇冠也受到了老闆們的青睞，那時的奧迪車型的各方面均被皇冠秒殺。但是後來透過和一汽合資，大眾奧迪被政府力推了一把，也才算有了今天的牌面。

而11代皇冠又尚未來到國內，這就導致了皇冠逐漸淡出了人們的視野，直到05年一汽合資生產了12代皇冠，銷量也還是不錯的。

不過業內大多數人都一致認為皇冠毀於13代，從此走上了一去不復返的下坡路。

經典皇冠代號解析

好了，以上只是簡單聊了聊皇冠國內發展史上的一個縮影。不知道說出“皇冠”這個詞，你心中想到的皇冠是哪一代？你覺得皇冠轎車應該具有什麼樣的氣質？

接下來到了進階部分，對經典皇冠有興趣的朋友可要仔細看看了，還不瞭解皇冠的朋友慎入。

何謂133，155？

如果你還比較關注車，豐田的代號應該聽說過，比如說酷路澤經常被叫做LC200，普拉多被叫做150系，這些數字是什麼意思呢？其實前面一位或者兩位數是區分車系代目的，後面的數字才是具體的車型代號。（而LC200這樣的稱謂其實也是不準確的，200前面是發動機和車型類別的字母，LC只是陸巡的一個簡稱）

也就是說133，155是不同的兩代車型，分別為第八代皇冠和第十代皇冠。而我們熟悉的第十二代皇冠是為180系。

如果你不明白第幾代車系是什麼意思，沒關係，很容易區別。每一代車最大的不同莫過於外觀的區別，基本上是換代車型都會刻意做出外觀的差異化，重新設計外形是車輛每次換代的必做功課，這就好比臉面，一定要變漂亮，變時尚，人家才會記住你，至少是設計師當時認為的時尚。

當然了，產品是在進步的，尤其是汽車這個大產品，可不能外觀變了，內飾不變，動力不變，電控系統不變。自家有什麼能耐，統統拿出來，不遺餘力地去爭奪市場。所以看到這裡你還覺得133和155是一個車嗎，雖然他們的外觀差異看上去不那麼明顯。下面我們先來講講八代皇冠130系。

八代皇冠or九代皇冠？

為什麼覺得皇冠130系和150系這麼亂呢，還得從型號上講起。

第七代皇冠120系的生產週期是1983-1987，而且此前皇冠一直保持著四到五年一代車型的迭代頻率。按這個邏輯一直推導到12代，甚至是最新的15代週期也沒有大的變化。

那麼由此來算，第8代皇冠應該是屬於1987-1991，第9代皇冠是1991-1995，第十代皇冠是1995-1999。請記住這條定律，這麼算是沒錯的。

那為何國內大部分133都是九幾款的，133應該是130系之中的一份子，在91年就已經停產了才對。先不著急產生這個疑問，先看看國內比較流行的更早的132。

132的全稱應當為MS132，M是指的發動機型號，這一款車型搭載的2。8L豐田5M直列六缸發動機，甚至說1988年已經到了生命末期，最早該發動機出現於1979年的MS112上，也就是早兩代的6代皇冠上。

當然，外觀上區別不大的，也有MS133咯，MS133所搭載的是功率更大同時經過改進了的5M-E發動機。

而搭載3。0L的7M發動機的車型就轉而叫做135或者137了。

而在此之下的入門版本則使用了2。0L的1G系列汽油發動機或2。4L的2L系列柴油發動機，型號叫做GS131或者LS130。

日本市場的Van版本，也就是低端的旅行版叫做136V。

至此，搭載M系列發動機和G系列發動機（包括L系列柴油機）的車型才是在1987-1991年推出的八代車型，屬於130系。

而1991年，按理來說到了皇冠換代的週期，但是豐田卻沒有進行那麼徹底的換代。豐田將更加高階的Hardtop版本單獨設計並使用了140系的代號。

而sedan和wagon版本則沿用了130系平臺，雖然內飾並無改變，不過重新設計了前臉，更加大氣豐滿。最重要的是，1JZ和2JZ系列發動機取代了皇冠先前的M系列發動機。

所以這才到了我們國內常說的133，這個133是JZS133，也就是和140系同期的車型，理論上叫做後期款，實際上算是一代大改款車型，而並非MS133。

JZS133所搭載的是3。0L的豐田2JZ-GE直列六缸發動機，採用了電子燃油噴射系統，最大功率160千瓦左右，扭矩接近300牛米，相比8代搭載的M系列發動機可是有了不小的變化。

當然了，還有一款動力水平更低的車型，搭載的是1JZ發動機，代號為JZS131。

看到這裡，您應該明白了八代皇冠九代皇冠之間的瓜葛了吧。嚴格意義上來講沒有把JZS133劃入9代行列，但是其作用、地位和生產年份確實相當於9代皇冠的Sedan版本。

當然了，改款之後也同樣提供了旅行版的型號以及圓燈的計程車版。旅行版車型則直接生產到1999年由170系接棒，十代150系並沒有提供旅行版車型。

提一個小小的問題，Hardtop版本和Sedan版本的區別在哪裡呢？

也許記憶裡的是十代皇冠

接下來，再來看看150系，其生命週期為1995-2001年。

150系在外觀上有著不小的改變，由日本設計師內田恆男負責設計，他將“刀”與“硯”這個嚴肅和端莊的元素儘量融入進去，相比140系的圓潤，150系要更加硬朗。

此外，150系採用了承載式車身，噪音得到了把控，舒適性得到了十足的提升。內飾方面也更加現代，而150系僅提供hard-top版本和sedan版本，如上文說的一樣，旅行版本此時依然由130系頂替。

同樣，150系列也提供了諸多發動機，包括入門的2，0L豐田G系列發動機，以及沿用上一代的1JZ和2JZ發動機。其中使用G系列發動機的2。0版本的車型仍然在尺寸上更小一些。

國內常見的155是指JZS155，既搭載了3。0L的2JZ-GE發動機的車型。而搭載2。5L1JZ系列發動機的車型為JZS151，四驅版本車型為153。

更加奢華的MAJESTA版本還提供了4。0L 的1UZ-FE發動機。

值得一提的是，在十代皇冠同期的1995年，豐田單獨推出了一個計程車版本：皇冠comfort版（S10系列）。其尺寸更小，但空間更加舒適，直到現在，香港或者日本的部分地區也依舊在使用這種計程車。

總結

皇冠叱吒風雲數十載，不論你是從哪一代開始關注的，相信你都非常珍惜你曾經的記憶。真正的情懷只有自己瞭解，真正的經典已經留在了自己心中，你最鐘意哪一代皇冠呢？有興趣的車迷朋友請持續關注。更多精彩內容，盡在大話車壇。

Hard-top和Sedan到底有什麼區別呢？我們來揭曉答案吧，其實Hard-top按字面理解就是硬頂。本來都是轎車，肯定是硬頂啊。所以這個詞只是為了彰顯高階感用的，其實就是指採用了隱形B住設計和無框車門的型號。也就是說Hard-top要比Sedan更有格調，更加高階，你猜對了嗎？