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搖滾牛頭—9款豐田怪車拾趣

  • 由 咖加車評 發表于 籃球
  • 2022-01-10
簡介(稀少的豐田Dyna HMV救援車)Dyna HMV和考斯特4X4都遠算不上成功,只是填補特殊空白的邊緣車型——即使是民用版Mega Cruiser賣得也不咋樣,除了真愛粉,誰這麼和自己過不去,整天在日本開這麼個昂貴、碩大、內飾拼湊一氣、空

nou是什麼意思

作者:咖加使用者-PRND21

引言:以“中庸”著稱的豐田,腦洞也是一言不合飆到飛起的。

一直很想寫這麼個偏獵奇的小文,但因為房事…病房事太多,門診事更多,耽擱至今。碰巧(?)這兩天感冒,順手就填個坑吧!

(至於剩下的坑,有些其實早寫完了,但懶得發【手動doge】)

許多品牌都會給人帶來慣性聯想,比如一提蔚來,就會想起板兒車、半成品、喪事喜辦;一提馬自達,我們就會想起(嬌氣的)轉子、運動;一提日產,我們就會想起昔日的技術日產、昔日強悍的Prince、如今那堆廉價貨。

張小胖表示還會想起他那臺1年變速箱就已經抖得一塌糊塗的破途達。

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(如果變速箱不出那麼大bug,不衰減得這麼快,途達原是個還不錯的廉價越野車)

提起豐田時,又會令人想起什麼呢?

許多人想起的怕是中庸、保守之類的字眼,彷彿這企業是靠1年賣1000萬輛讓人完全記不住模樣的威馳和卡羅拉,外加1000輛領導特供V6考斯特過活的。

別鬧,如今卡羅拉很風騷的。

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(和周華健代言時代的平淡如水相比,如今Corolla畫風劇變)

實際上,身為巨鱷,豐田有極寬的產品線,算上停產車更是海量。這其中有車恪守中庸,有車又特別放飛自我。在這其中,有許多曝光率很低,其貌不揚卻身懷絕技的奇特車型,咱今兒就聊聊。

1。 Blade Master——大艦巨炮卡羅拉!

許多人一直以為Corolla=三廂小轎車,這很正常,因為國內corolla超過99%都是三廂。實際上卡羅拉早就有掀背、旅行車等多種款式,只不過主戰場不在大陸。

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(最新款卡羅拉依然提供三廂車、掀背車和旅行車)

其中根本就是掀背卡羅拉的Auris,當年在日本有個和乖巧造型極不符的名字——Blade,劍!名字這麼囂張,發動機當然不能搞1。5小蹦蹦了,它直接用了凱美瑞級的2。4升引擎,夠兇。

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(總的來說,Blade還是當年豐田典型的乖乖風格)

然而這只是開始——它有個效能版Blade Master,劍聖!

為什麼豐田要偏執地給這小車塞280馬力的3。5升V6發動機進去?誰知道呢!反正它這麼幹了。有試過這車的小夥伴表示大油門起步擰得厲害,中段加速炸裂。

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(外觀乖乖,加速超兇的Blade Master外觀僅在細節上和普通版有所區別)

廢話,這發動機放漢蘭達上都兇,何況卡羅拉。

這也是至今唯一的原廠V6卡羅拉,真-窄快V6。

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(“親愛的,我買了臺卡羅拉回來,不過預算稍微超了一點……”)

2。 初代Himedic——大艦巨炮連海獅都不放過!

作為回本兒神器,被國內廠家“借鑑”了無數次的海獅似乎從來和馬力沒什麼瓜葛,能載著人貨安安穩穩從A到B就OK,以至於youtube上有人開不到160匹的2。7

自動檔

海獅跑出破百11秒多的“超快”成績時,我很驚訝。

然而實際上,HiAce玩兒過更狂野的:原廠V8!

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(初代Himedic專用救護車基於H100系豐田海獅)

新急救法施行後,日本的醫療、搶險等部門對國產的高級別救護車有很大需求。一手好牌的豐田當然不會放過這肥肉,92年(普通H100海獅投產3年後),名為“Himedic”的高效能救護車橫空出世,坐等有關部門買買買。

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(效能強大,但Himedic外觀非常低調,連輪圈都…)

這款Himedic外觀和如今國內許多小城的救護車差不多,一副高頂金盃樣兒,但實際上它遠不止如此——哪怕刨除齊全的急救裝置,車本身也相當兇狠。

載著大量器械裝置又拉不少人,體重無論如何苗條不下來了,既然節流無望,就開源唄!結果這源一開就是大招:豐田放棄了原配動力,跳過了V6,直接把凌志LS400的4。0 V8鼓搗進去了!4AT倒沒什麼奇怪的,日本商用車大面積用AT已經很多年了。

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(不用大驚小怪,同期的普通版海獅也可配備液晶儀表和自動檔,只要願意花錢,自動空調、電子可調懸掛也都不在話下)

為了塞發動機,也為了保障後部救護空間,原本不足1。7米寬的海獅愣被加寬到了超過1。8米。

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(屁股下面放個V8,冬季一定很暖和)

本職是救人性命,這四驅V8海獅Super無意中卻成就了段效能傳奇,雖然4。0發動機被調低至220馬力,它依然是迄今為止馬力最強的原廠平頭海獅,也是唯一的原廠V8海獅。

隨著需求變化,Himedic逐漸放棄了大馬力,更加功能化。第二代Himedic基於Granvia(就是原版閣瑞斯),3。4升V6,為提高靈活性使用了四輪轉向技術。而至今在役的第三代已經完全迴歸了“裝置齊全的寬敞急救車”定位。

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(四輪轉向的Himedic II)

實際上,退役的初代Himedic還在國內出現過……

3。 先驅的先驅——混合動力考斯特!

談及“豐田混動車”時,許多人第一反應就是“普銳斯!”

Prius上市時,咱們的市場還在糾結單點電噴、電控補氣。整車動力系統的複雜程度在當時堪稱科幻,我糾結了很久為什麼它的1。5升發動機只有40多千瓦,“屌絲版”1NZ-FE反而幾乎功率翻倍。

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(初代普銳斯的造型十分平和)

如今豐田已經賣了超過1000萬輛混動車(含凌志),光普銳斯全家桶(普銳斯、普銳斯C、普銳斯V)就超過600萬臺。

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(普銳斯C、普銳斯、普銳斯V分別定位小型車、緊湊級車、緊湊級MPV。其中代目最新、最注重空氣動力學的普銳斯4外觀上也最誇張、最受爭議【反正我很喜歡】)

然而如果摳字眼,你會發現這麼一句:普銳斯是世界上第一款量產的混合動力【乘用車】。

這句話挺嚴謹,因為世界上第一款量產的混合動力車,並不是普銳斯。

而是臺商用車——考斯特!

沒錯,就是礙國小醬們一看就跪的考斯特。

考斯特Hybrid EV於1997年3月銷售,比普銳斯早了好幾個月。

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(考斯特Hybrid EV在外觀上與普通車型基本一致)

雖然都姓柯,柯潔和柯南的命運卻截然不同。(不要在意姓這個細節…)

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同樣,雖然都叫“混動”,考斯特Hybrid EV的動力系統與普銳斯原理也截然不同:1。5升汽油機僅發電,後輪由電機驅動,與引擎沒有機械連線——這思路和如今尼桑e-power電傳混動、以及低成本版本田i-MMD混動系統非常接近。

當然Coaster遠非這思路的鼻祖,之前就有礦山車之類用,但“鐵打的小巴”是頭一個揣著它量產的。

雖然算量產車,但這混動小巴明顯沒打算好好賣——當時它售價超過1500萬日元。這什麼概念?比豐田旗艦世紀還貴!

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根據文字記載,和採用柴油引擎的普通款相比,考斯特Hybrid安靜得多,在市區行駛遊刃有餘。不過這車短板也很明顯——在北海道等寒冷地區電池放電能力明顯降低,導致動力下降;而且在連續爬坡之類路況中,1。5升汽油機牟足勁兒充的電也不夠,能量入不敷出,很快就只能龜爬了……

2007年這昂貴的“量產混動第一車”默默停產,至今它依然是唯一一款混動考斯特。

哦對,這傢伙還是史上排量最小的考斯特——聽著有些寒磣,但考慮到它的原理,僅供市區走行其實也沒毛病。

當然爬長坡時,它未必比6缸柴油機的小夥伴省油……

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(作為混動大鱷,最新款考斯特至今沒有混合動力版本)

4。 Mad Bus——四驅考斯特!

稍微翻翻官網,你就會發現日本本土車型四驅車型比例奇高,哪怕是那種主打軟綿綿、懶蛋蛋畫風的微型車也不例外。據說是為了應對北海道等寒冷豪雪地區糟糕的道路。

這款姿勢高到不知那裡去了的考斯特,據說也是這麼來的。

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(沒錯,前獨立懸掛+門橋!但下探的車門妨礙了縱向透過角)

豐田沒找“過於正常”的四驅Dyna輕卡,乾脆從自家“軍轉民”的Mega Cruiser上扒零件,最終結果就是這小巴不僅有全時四驅,還用上了Mega離地間隙十分可觀的前軸門式驅動橋!

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(這輛後單胎版本乾脆連後輪都是門橋…)

最大的遺憾恐怕是它沒像Mega那樣,兇殘地用上四輪轉向,否則轉彎直徑恐怕要直逼霸道了。

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(由於寬敞、耐用、越野能力強,海外吃瓜群眾很喜歡把四驅考斯特改裝成房車)

為了乘客上下方便,這貨的乘客門居然是下伸的,位於車子中間最低點,直接影響到了縱向透過角——過駝峰時主動給車門先來一拳,堪比打架時上來先插朋友一刀,令艱難險阻們非常費解。

並不只有豐田,尼桑和三菱也做過同樣的“野巴”,一起提高姿勢。

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(四驅款三菱扶桑Rosa。與擁有Mega魂的四驅考斯特不同,它採用傳統的板簧+硬軸前橋,應該是從Canter輕卡上借來的)

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(日產碧蓮的四驅款還不止一代)

當然嘍,在整天硬剛袋鼠的澳大利亞,它們自有一套Coaster四驅魔改的套路。嫌你的陸巡還不夠寬敞?試試這些好了!

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(在袋鼠國,透過使用輕卡和陸地巡洋艦的部件,許多考斯特都被改裝成能夠翻山越嶺的四驅小房子)

5。 偽裝成小車的藍翔小霸王——Moguls!

這車亮相於95年東京車展——那個以“日本車企中二病爆發”聞名的車展。當時汽車之友在黑白頁上簡短介紹了這款車,譯名“路路通”,信達雅。

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(Moguls的“四肢”伸展得簡直不像一輛汽車)

和許多微面概念車不同,Moguls雖然也是小盒子——好吧後面少一塊——但作為“林業工人專用車”,它很難說究竟是越野化的小汽車,還是披著汽車幌子的野外機具。

這車很小,比老奧拓還短,比新吉姆尼還窄,不過還是努力留了個貨鬥,雖然最多就能塞個本田大法的發電機。近乎平頭的小駕駛艙內,司機很美特斯邦威地坐中間,僅有的乘客坐在斜後方,另一邊放東西。

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(左側車門小得令人心寒,比較適合四姑娘)

官方解釋是右側有乘客所以車門較大,左側僅供司機上下,因此車門小。拜託司機也不是半個人啊喂!我看了眼那個更衣櫃門既視感的車門,算了隨便了。

下盤才是Moguls核心:與“路人車”完全不同,它搭載的是在工業/農業機械上廣泛使用的液壓驅動技術!1。5升發動機驅動液壓泵,四輪動力皆來於此。透過調整壓力的走向,這小傢伙還能進行兩驅/四驅切換、模擬差速鎖,甚至可以單獨調節左右輪速,來完成超小半徑的“坦克掉頭”!

更狠的是液壓不僅提供動力,還能在電子控制下主動升降車輪——而且幅度達到半米!這小傢伙一共才3米出頭長。

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於是你就會看到這小傢伙翻山越嶺時,四個輪子上下翻飛,車體卻幾乎始終水平的奇景。如果裝配TEMS的老式皇冠可以叫魔毯,那麼它應該就是魔盒了。

豐田嫌這還不夠硬核,乾脆又給它提供了四套履帶供替換。

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有句港句,你直接把車身換成旋轉的挖鬥,應該不會有任何突兀感……

6。 無視回本兒的野生輕卡——Dyna HMV!

有關這臺車的資料很少,不過你可以這麼來認知它:平頭小輕卡+短軸+Mega Cruiser。

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所以它雖然長得和路口垃圾車沒什麼區別,但全時四驅、差速鎖、低速檔俱全。

既然Mega化,當然少不了門式驅動橋和四輪轉向。

這魔性的傢伙主要賣給消防隊當特種搶險車,不過大多數消防隊還是更喜歡“傳統”些的車型,因為夠用了,還便宜。

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(稀少的豐田Dyna HMV救援車)

Dyna HMV和考斯特4X4都遠算不上成功,只是填補特殊空白的邊緣車型——即使是民用版Mega Cruiser賣得也不咋樣,除了真愛粉,誰這麼和自己過不去,整天在日本開這麼個昂貴、碩大、內飾拼湊一氣、空間狹小、加速還慢的越野車?

哪怕在車大路寬,什麼都大三圈的美國,樂意買悍馬H1的也是極少數。

所以日本本土跑的越野車裡,吉姆尼特多。

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(歷代Jimny在日本都有廣泛的群眾基礎)

7。 超限量版皮卡加蓋——Classic!

有段時間,日本車廠興起了復古潮,沒幾款或流暢、或尷尬的復古車,遇到老對手都不好意思打招呼。

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(97年的三菱帕傑羅Junior復古版“Flying Pug”就是知名膈應版復古車,原計劃限量1000臺,結果一共就賣出去100多輛…話說為什麼這車要叫“飛翔的哈巴狗”???)

在這樣的大背景下,懷著“讓精細工人一展身手”的想法,豐田在1996年搞出了第一款獨立復古車型Classic(經典),致敬自己當年第一款量產車AA。

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然而設計師們的致敬手法過於硬核,連獨立大梁、後硬軸都強行恢復出來了——因為這車根本是用“豐田軍火”海拉克斯皮卡改的!

連發動機都沿用了皮卡的2。0升3Y汽油機,比在我國稱霸自主品牌20多年的4Y還小點兒。

拜託,就算再致敬,再精雕細刻,拿回本兒小皮卡改復古轎車,這招也未免太中國婚慶車了吧???

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(為什麼第二排車門這麼小呢?因為就是從皮卡上照搬的……)

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(Classic的中控臺和儀表板也是直接從Hilux皮卡“裝修”而來。恕我直言,這木紋和大紅座椅忒土味了…)

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(車尾造型還算正經,但斜溜造型+Hilux的獨立大梁,行李箱的容積註定悲劇…)

這款超魔改皮卡限量100臺,無論改裝套路多奇葩,收藏價值還是很高的……

而且至少比三菱的這款“復古概念車”好看多了…

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(三菱Re-Model A,一款基於插電混動版歐藍德底盤的“復古車”,僅有的問題是它一點兒都不像三菱Model A,倒像景區裡粗製濫造的電動遊覽車……)

8。 皇冠再現——Origin!

這次豐田終於沒胡來,2000年限量發售的復古車Origin不再擁有皮卡、微面或者中巴基因,而是基於Progres轎車。

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(由於市場對這種“小巧的豪華轎車”反響平淡,Progres和其姊妹車Brevis沒有直接的繼承者)

當然Progres/Brevis本身市場定位就非常奇特:這是一款和威馳差不多大小的後驅六缸轎車!你可以把它理解成皇冠Mini……和如今咱這裡崇尚的小馬拉加長大車完全背道而馳。

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(Origin致敬的是50年代的第一代豐田皇冠)

用魔改皇冠Mini來致敬初代皇冠,聽著還比較好接受。

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(自殺門、後門和後風擋的玻璃造型都有著初代Crown的影子)

雖然很貴,但古色古香的頭尾設計、情懷爆棚的獨特尾窗和後排“自殺門”都能看出牛頭對這款車的確相當用心,1000臺左右限量生產,本兒都未必能收回來。

什麼?Mitsuoka?瞅瞅光崗2008年的招牌豐田產品罷……

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(2008年投產的光崗Nouera 6-02,基於卡羅拉,這前臉表情真刺激…)

9。 重灌機兵——搭載燃氣輪機的混動世紀!

如今,搭載5。0升V8混動系統的第三代世紀已經上市,豐田堪稱世界上最懂混動車的企業之一。

不過70年代初時,“混動車該什麼樣”還很模糊,大家思路也就天馬行空。豐田攻城獅們想到了一個腦洞不大不小(正好能跑火車)的組合:電池驅動電機,電機驅動車輪。電從哪兒來呢……咱塞個燃氣輪機進去,發電!!!

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(Century的鳳凰標+尖叫的燃氣輪機,很魔幻的組合)

所以他們死乞掰咧地要給自家最精緻、最莊嚴的旗艦裝這套系統:就它鼻子最大,其他轎車實在塞不下去這麼大的燃氣輪機用愛發電套裝了……

雖然當初這專案開始時,他們覺得燃氣輪機又小又輕,特別適合充電。

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關於這輛車的資訊很少,所以我不確定它有沒有外接充電裝置。如果有的話,這臺近50年前的大鼻子世紀,其實就是如今特別政治正確的“增程式電動車”嘛!

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(和同期的普通V8世紀相比,混動版世紀的車頭大幅拉長了,連造型都有明顯變化)

即便沒有,它這種型別的混動,和EREV也就是臨門一腳的距離。

這臺世紀的車頭明顯拉長了,要不是燃氣輪機的嘯叫,要不是這車加速一點兒都不快,你很可能會以為它用了臺V12。

這個“燃氣輪機蔚你加電”混動專案斷斷續續一直持續到80年代後期,最後無疾而終。和V8普通款相比,這輛尖叫的世紀Hybrid效能沒優勢,噪音更沒優勢。

不過它的確很省汽油——這完全因為它的燃氣輪機喝煤油。

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(如今的第三代豐田世紀標配5。0升V8混動系統。這套系統從原理上就與曾經的燃氣輪機混動Century完全不同。那麼問題來了,性感玉米老師吹爆那麼久,到底什麼時候給小老師買這款黑色豐田代步小車?【手動dogy】)

————這是一條並不華麗的分割線————

我開始沒想好跑題寫什麼,碰巧8021年來的病房同事問我事兒,山東妹子,這讓我想起前一段時間網上挺火的那個“女人吃飯不能上桌”的討論。

說實話,我沒覺得這有什麼可討論的,都9012年了,如果還有人道貌岸然地要和我辯論“女人要不要裹小腳”,我先替我太姥姥抽丫50個正宗老北京大耳帖子,當面付清概不賒賬。

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所以當我發現這“討論”居然還不完全呈一邊倒態勢時,真有點兒驚訝:不是建國後不許成精麼?怎麼放地裡漚了多少年的豬糞,還堂而皇之地穿上衣服裝人了?

不好好在寫著“汙”的井蓋下面待著,到地上霍霍什麼勁兒。

打從我記事兒起,家裡從來沒有過這類“規矩”,我媽到飯桌那兒吃飯,或者窩沙發上邊吃邊看電視劇,都隨便,這是理所應當的。

爺爺奶奶這輩子絕大部分時間都沒離開內蒙古的小村。那是個挺窮的村子,90年代末才有第一輛拖拉機,有電但經常停,遍地還是土坯房,我小時候在雞窩的牆裡摳出了本小人書看,1970年的。

羊肉餡的“玻璃餃餃”、莜麵配極新鮮的羊肉湯,現在想來都是很棒的吃食,但幼時的我還不懂這些。這羊有多新鮮呢?反正早上我還跑到隔壁拿果子餵過它……

即便在這麼個落後閉塞的環境裡,奶奶也一直和爺爺坐一起吃飯,這是理所應當的。

我沒想到,20多年後的今天,“女人不能上桌吃飯”這種可笑的東西居然還沒滅絕,精神文明建設還非常任重而道遠啊……

有人說“這是傳統”、“需要保護”、“需要寬容”。我可去了個令堂吧!就這還腆著臉叫“傳統”那?文化精華、有時代痕跡的經典技藝可以叫傳統,你這純屬舊社會糟粕,從馬桶衝下去都嫌堵廁所那種。

還保護?聽說過保護文物的,聽說過保護古樹林的,我還沒聽說過哪兒從化糞池裡舀出一勺來要求大家悉心呵護的。

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寬容?對秉承這些歪理邪說的傢伙冷酷無情,就是對這社會的寬容,對那些勤勞女性的尊重。

實際上,許多人根本是整天藉著“傳統”、“文化”之類的幌子,在打自己齷齪的小九九,玩兒物化女性那一套,幻想著整天在家做土皇帝。遂您的願,繼續埋土裡吧,挺好,以後也別出來了。

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午餐時我問這位山東女同事:哎世良同學,你家那兒吃飯時,女人能上桌不?

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(除了眼睛,相似度80%+。根據髮型變化,我對這位同事的暱稱會在“李大寶”和“世良同學”之間反覆切換)

“別家我不知道,誰敢在我家扯這個,我打爆它的狗頭!”

不愧是頜面外科博士,牛逼。

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