北京地鐵13號線擴能拆分工程復工 AB兩線既能同臺換乘也能跨線運營

北京地鐵13號線是京北地區非常重要的地鐵線路，它串聯了回龍觀天通苑居住區和中關村軟體園辦公區，是京北通勤族的“通勤大動脈”。近年來，地鐵13號線在高峰期十分擁擠，不堪重負。可喜的是，正在建設的北京地鐵13號線擴能改造工程將為京北交通“破題”。

2月3日，北京青年報記者從市重大專案辦及京投所屬軌道公司瞭解到，目前地鐵13號線擴能拆分工程全線管理及勞務人員全部到崗，工程已進入復工滿產階段，預計今年年底，工程將實現主體結構封頂。拆分後的AB兩線，既能同臺換乘也能跨線運營，將極大方便市民出行。

預計今年實現年底實現洞體貫通

春節過後，工人陸續回來了，在地鐵13號線後廠村站擴能拆分工程施工現場，人員和機械設施又開始繁忙起來。今年，工程將進入建設高峰期，實現各項預期節點目標。

京投所屬軌道公司第二專案中心副總經理高亞彬介紹，13號線擴能提升工程作為國內最大規模的既有線改造工程，將在不影響13號線運營的基礎上，利用晚上地鐵停運後的“視窗期”在既有線上開展車站改造及新加車站的施工作業，施工難度大、風險高，稍有不慎將影響第二天地鐵正常運營，這給地鐵施工組織和現場管理帶來了極大的挑戰。目前參建單位已組織專門力量科技攻關，精心籌劃，按照“壓實安全生產責任，全力以赴地完成建設任務。

中鐵十四局北京地鐵13號線16標專案總工徐龍介紹，為了確保工人順利返鄉過年、節後安心返京返崗復工復產，專案為工人統一購買車票和安排大巴車接送，對工人往返路費進行補貼，確保工人順利返崗。

目前，工程已進場開工建設的12個標段全部復工。全線管理及勞務人員全部到崗，進入復工滿產階段，為確保一季度“開門紅”創造了有利條件。徐龍介紹，今年是該專案施工高峰期，預計今年年底主體結構封頂，洞體貫通。

拆分後的AB線既可同臺換乘又能跨線運營

現有北京地鐵13號線，是一條倒“U”型線路，起始點為西直門站和東直門站。據京投所屬軌道公司相關負責人介紹，北京地鐵13號線擴能提升工程，是在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區段，透過線路改造等技術手段，將既有13號線倒“U”型線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，形成13A線、13B線兩條線路。

13A線由車公莊經西直門、新龍澤至天通苑東，串聯既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區。13B線由海淀區16號線馬連窪站，經新龍澤至東直門站，串聯了上地軟體園、回龍觀、天通苑及13號線東段。

令人期待的是，拆分後的兩條線路具備互聯互通的條件，同時預留了B線跨線運營至A線的條件，未來不僅可以實現A、B線同站臺換乘，而且可以實現跨線運營，將極大方便市民出行。

據預測，拆分完成後，13A線具備運營8編組B型車能力，運輸能力提高75%左右；13B線運輸能力提高30%左右，將有效解決西直門終點站列車折返條件差，發車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠、站外限流排隊等問題。13號線擴能提升工程完成後，將進一步改善回龍觀天通苑地區出行條件，完善北部地區軌道交通線網，更好滿足市民出行需求。

“迴天”居民通勤時間將大幅縮短

地鐵13號線拆分，將給京北居民尤其是回龍觀天通苑地區居民帶來哪些好處？一個案例可以充分說明問題。

市民劉先生居住在天通苑北區，在中關村軟體園二期一家網際網路公司上班，現在每天通勤需要先乘坐5號線，在立水橋站換乘13號線，在西二旗站下車後，到公司還有3公里左右的距離，只能打車或者騎共享單車，總體算下來需要50分鐘左右。而13號線拆分以後，劉先生在家門口坐上13A線，在新龍澤換乘13B線到後廠村站，直接就能到公司門口。

“之前距離中關村軟體園較近的地鐵站只有西二旗站，大家上班只能打車或者騎車，在雨雪天氣，更是十分困難，打車等半小時甚至一小時是常事兒。拆分後，相當於家門口和公司門口都多了地鐵站，也不用打車了，每天至少能節約20分鐘，希望新地鐵趕緊開通！”劉先生說。

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除了地鐵13號線，本市在建地鐵線路均進入復工階段。據市重大專案辦軌道三處副處長韋斌介紹，今年本市在建軌道交通共200餘公里，計劃投資350億元。圍繞全年建設任務，市重大專案辦提前謀劃、統籌協調、積極推進軌道交通工程節後安全有序復工復產。

據瞭解，春節期間，北京地鐵建設全網重點線路重點標段的7個關鍵節點工程連續施工生產。針對春節期間停工標段，市重大專案辦組織參建單位提前制定復工計劃，部署復工安排，透過包車定點接送、代購火車票等方式安排施工人員返京工作。同時，進一步最佳化整合建築材料、機械裝置等資源，確保滿足節後復工需求。

目前，我市軌道交通工程已有14000餘人返崗返工。預計2月10日左右，所有標段將實現復工滿產，現場施工人員將達23000餘人。

文/北京青年報記者 劉洋

攝影/北京青年報記者 黃亮

編輯/崔毅飛