啟辰棄油，亡羊補牢？

隨著科技革新和經濟發展的浪潮席捲而來，中國汽車產業一直在不斷地奔湧向前。在風起雲湧的智慧電動化背景下，主動求變的變革者才能在市場上佔得先機，才有希望從落後者的手中搶佔市場，進而屹立於潮頭。

如今，2023年已經拍馬而來，面對著愈演愈烈的智慧電動化浪潮，東風日產啟辰也將進行一次大變革，計劃不再研發傳統燃油發動機車型，而是全面向新能源車領域轉型。從此以後，停產停售燃油車陣營又新增一員。

截至目前，東風日產啟辰是雷諾-日產-三菱聯盟中第一個提出放棄傳統燃油車業務的品牌，東風日產啟辰ALL IN新能源車，也可以看成是東風日產在新能源領域的一次試水。

不打無準備的仗

東風日產啟辰全面轉型電動化的原因，東風汽車集團有限公司副總經理陳昊給出的答案是啟辰包袱輕、沒有太多負資產，具備先行先試的條件。未來啟辰在新能源車領域斬獲佳績後，可以反哺給日產和東風汽車兩個股東，推動日產全球和東風在電動化更快的程序。換言之，啟辰激進地全面轉型電動化，成功了可以為日產和東風汽車的電動化程序賦能，失敗了也不會造成太大的損失。

啟辰在聯盟中有多少資產難以估算，至少從市場成績來看，啟辰的基盤並不算大，目前啟辰品牌在售車型包括D60系列/D60 EV/D60 PLUS EV、T60/T60 EV、啟辰星、啟辰大V。這些車型均沒有為啟辰貢獻太多成績，資料顯示，2022年1-11月啟辰品牌累計銷量8。21萬輛，同比增長16。72%，其中銷量最高的是啟辰D60，累計銷量4。16萬輛，其次是啟辰大V，累計銷量3。04萬輛。顯然，啟辰品牌的成績與一個主流品牌仍有著很大的差距。

實際上，自從2017年巔峰期年銷量14。05萬輛之後，啟辰的市場成績就一直沒有取得更好的成績單，究其原因也十分簡單，車型沒有核心技術可言，再加之頭部自主品牌向上，合資品牌下沉的市場格局，致使啟辰的成績遭受重創。

在燃油車市場沒有激起太大浪花的啟辰，砍掉燃油車業務，全面轉型電動化或許能扭轉當前成績低迷的局勢。而按照啟辰的規劃，現有的啟辰大V是最後一款油車，從2023年開始，啟辰每年會推出兩款電車，包括插混和純電。

為了在新戰場開啟局面，啟辰選擇多條技術路線齊頭並進的方式。在純電動方面，啟辰打造了V-π原生純電平臺，並研發了DD-i超混動技術，還在FCV氫能源技術方面進行了佈局。在產品方面，啟辰在本屆廣州車展上展出了兩款車型，未來每年要保持2款新車投放。據悉，啟辰的目標是打造年銷30萬輛的體系能力，中遠期目標為年銷50萬輛，最終成為東風日產的第二增長曲線。

可以看到，啟辰品牌此次向新能源全面轉型，無論是技術儲備還是產品規劃都做足準備，全力為東風日產開闢新能源第二戰場。但是，新能源車市場的競爭越來越激烈，強如豐田、本田、大眾等德日系都難以延續傳統燃油車領域的優勢，與此同時日產也沒有在新能源車領域獲得理想的成績，那麼啟辰憑何優勢在新能源車領域突圍而出呢？

如何降本增效的棘手難題

眾所周知，新能源車市場的上半場競爭是電動化，下半場是智慧化。而在汽車新四化程序中，上半場電動化已經基本完成，如今已進入下半場智慧化階段。啟辰想要取得下半場的勝利，需要在智慧化、科技化和網際網路化三方面重點發力。

從啟辰公佈的資料來看，啟辰V-π原生純電平臺是新能源車智慧化的重要支撐。據悉，該平臺擁有SOA場景化定製空間及AIOT智慧外設，配合行業首創聲紋識別賬號聯動技術，可實現千人千面的個性空間。此外，啟辰V-π原生純電平臺還具備L2+高階領航輔助駕駛技術，帶來智慧人性化的駕乘體驗。不能預測，未來啟辰的新能源車型將會有比較先進的科技配置，僅是L2+高階領航輔助駕駛技術便能在市場上取得一定的領先位置。

不僅如此，啟辰背靠日產這棵大樹，打造的智慧電動車也將比較注重安全性。要知道，安全可以說是日產汽車在新能源車領域的招牌技術，純電技術發展了75年，電池研發與製造經驗也有25年，創下了210億公里0重大事故的戰績。而這些技術有望助力啟辰打造更靠譜的新能源車型。

目前可以得知的是，啟辰的新能源車型將有五星級碰撞安全平臺到航空級高強鋼車身結構的多維守護，結合NTP無熱蔓延電池技術，讓整車安全性更加靠譜，甚至還能做到最低實現12千瓦/百公里的超低電耗，換算電費低至5元/百公里，節能高效。

實際上，日產在新能源車領域的技術積澱並不薄弱，打造的ARIYA艾睿雅就是純電技術的集大成者，產品力表現可圈可點，那麼啟辰作為日產在新能源車領域試探的先鋒軍，相信啟辰的新能源車也將會有不錯的產品力。

在軲轆哥看來，無論是啟辰，還是日產，均有實力打造一款產品力硬核的智慧電動車，但是如何控制成本是一個棘手的難題，包括日產在內的合資品牌，之所以無法延續傳統燃油車領域的優勢，成本過高是比較重要的原因，以日產ARIYA艾睿雅為例，市場價格達到27。28-34。28萬元，反觀同級別車型，比如比亞迪宋PLUS新能源的市場價格是15。48-21。88萬元，同時後者還有更豐富的智慧科技配置和更先進的三電系統。那麼，合資新能源車由於過高的定價，以及更寒磣的配置，便會逐漸失去了市場優勢。

至於定位低於日產的啟辰能否給國內消費者提供物美價廉的新能源車，唯有等待時間來告訴我們答案，目前可以肯定的是，首款基於啟辰V-π原生純電平臺打造的全新概念車啟辰Ve concept，得益於星動設計理念加身，在設計和質感方面的表現均不錯。

無論前路如何艱難，啟辰面對新四化趨勢，邁出關鍵的一步總比原地踏步更好。在傳統燃油車領域失色的啟辰，全面轉型電動化應該是比較完美和理智的選擇。與此同時，啟辰提前ALL IN新能源車領域，還能為日產和東風集團的電氣化程序積累更多經驗，因此，即使啟辰轉型電動化後也沒有獲得理想的市場成績，至少能為家族帶來更多經驗。