大聰明要發達了 就從smart精靈 1開始

如果我不說，我猜很多人都單純以為 smart 就是個隸屬戴姆勒集團（Mercedes-Benz）旗下的品牌，不知道它最早 1994 年誕生時，那個製表的 Swatch 公司曾經也有參一份；不知道 2019 年之後，戴姆勒與吉利各佔 smart 一半股份，轉戰純電動力車 ……

如果我不說，我猜你不知道第一代 smart Fortwo 除了可愛好停車，簡直難開到極點，屁股下面的三菱發動機動靜大，AMT 變速箱換擋邏輯笨且延遲以 2 秒起計。相比之下，我猜你也不會知道，最新的 smart 精靈 #1，開起來簡直棒翻了 ……

中德混血小精靈

前面寫了那麼多鋪墊，其實重點是想說在 smart 品牌與吉利碰撞之前的二十多年曆史裡，旗下車款大致僅經歷 3 次換代，雖然在賓士的市場操作下依然堪稱經典，但底子不是借三菱就是用雷諾（畢竟賓士不擅長造微型車），並且 …… 在國內也沒有足夠亮眼的銷售成績。

吉利＋戴姆勒之後的 smart？從嚴格意義上來說，現今的純電動 smart 精靈 #1 和之前的燃油版 smart 已經沒有什麼聯絡，至少我很努力看了半天，只看出 logo 一樣。

兩者組建的 smart 品牌全球合資公司—— “ 智馬達汽車有限公司 ”，雙方各佔 50% 股份，精靈 #1 是首款基於賓士全球設計團隊負責設計，吉利浩瀚 SEA 架構打造的純電動車。

初見精靈 #1 Premium 版本，我便被它獨特的圓潤造型吸引了。純色車身搭配懸浮式撞色車頂，看起來對立不衝突；賽博光影貫穿式 LED 矩陣大燈、璀璨光影貫穿式 LED 尾燈，流光粒子前格柵，使得這車整體看起來有靈氣但不張揚。

這車的一大亮點就是無框車窗，搭配 B 柱上畫龍點睛一般的 “STYLED BY BENZ” 標識，以及 D 柱上的發光 logo，確實彰顯身份又很有辨識度，就時尚與個性化來說很能打動消費者，至少對於我來說是被深受吸引！

精靈 #1 的車身尺寸為 4270mm×1822mm×1636mm（長 × 寬 × 高），算是 smart 品牌歷史上最大的市售車。並且基於純電底盤，可以儘量 “ 四輪四角 ” 佈局的機械優勢，精靈 #1 擁有 2750mm 的軸距，這可妥妥達到 A+ 級甚至準 B 級車的標準。

精簡、精質

正因 2750mm 的軸距，當我進入 smart 精靈 #1 的車內時，發現其空間比我想象寬敞許多，並且後排座椅可手動滑動，椅背支援 4/6 分離放倒。因為如此，當後排座椅向前滑動 130mm 後，行李箱空間可從 323L 增加到 411L；後排座椅摺疊全放倒，則變成 986L 容積，用來載運大件物品也足敷使用。

車內設計與外觀呼應，有許多圓形元素，例如扁圓形空調出風口、扁圓形天幕開關按鍵、前排座椅兩側圓形撞色設計、圓形車門內拉手，環形發光迎賓踏板燈 …… 等。但這些圓的存在又不顯造作，整體做工質感與設計格調，比起以前的 smart 高明許多。

真皮包覆的三幅式多功能方向盤，搭配 12。8 英寸懸浮式中控屏、10 英寸 HUD、9。2 英寸液晶儀表，整個車內科技氛圍是營造到位了。

說到科技，小編聽說精靈 #1 使用的是億咖通（ECARX）智慧座艙系統，基於個人對這家公司技術實力的瞭解，自然也很期待體驗其箇中奧妙。

果然 …… 在高通驍龍 8155 智慧座艙晶片的算力加持，以及 ECARX 計算邏輯與模組加持下，這車的各項功能運作起來都有堪比平板電腦一般順暢絲滑的互動體驗，非常暢快。

尤其植基於智慧座艙系統上的 “ 靈感星球 ”smart OS 全場景數字生態車機系統，有著視覺感上乘的 3D UI 互動介面，並且還支援導航分屏功能，只要用雙指在螢幕左側向右滑動，即可展現分屏頁面，挺好用，也好玩。

靈感星球上待命的小狐狸―― AI 智慧語音精靈助手 Avatar 精靈就像孫悟空有 72 種形象，並搭載多款語音包。但 ECARX 最厲害的是能讓語音互動功能在離線條件下也保有高效、精確的運作反應，就算走到深山郊外臨時斷網也不怕沒法進行語音指令，更別說在有 4G 訊號時，精靈 #1 的車機功能確實強大，人機互動感也流暢好用！

Smart 精靈 #1 的安全功能齊備，駕駛員狀態監控（DMS）非常靈敏，小編因為陽光刺眼稍微眯了一下眼睛，馬上就被提醒駕駛人疲勞駕駛。

另外，我也在駕駛過程中試了下自適應巡航（ACC）、車道偏離預警（LDW）、車道保持輔助（LKA）…… 等 smart Pilot 智慧輔助駕駛系統，運作起來很順暢且線性，給我這種女性駕駛者更多放心、安心的感覺。

好開的小精靈

我試駕的這臺精靈 #1 是後置單電機配置，其最大功率 200kW，峰值扭矩 343Nm，官方資料 0～100km/h 加速 6。7 秒，最大續航里程 560 公里。

車輛提供 ECO、COMFORT、SPORT 三種駕駛模式，弱、標準、強三擋動能回收強度，輕、中、 重三種方向盤助力。這樣組合能讓我在此番麗江行玩出什麼花呢？

試駕路段包含城鄉道路、高速路段、環山公路，雖然 smart 精靈 #1 有輸出不弱的電機，但我依然還是能感覺到底盤下那 66kWh 容量的電池，讓這小精靈有了哆啦 A 夢機器人般的體重：1800kg，加速感只能說是有活力，猛爆熱血可就稱不上了。

這般車重和我開過的第一代 smart 相比差不多重了快 1 噸，也因此精靈 #1 開起來更像是 B 級大車的感覺，重心低、底盤穩，前麥弗遜、後五連桿懸架的調校很有功底味，對於路面顛簸處理得很細緻，但在過彎時又能給到足夠支撐穩定。點贊！但個人建議方向盤助力如果可以調節得更輕盈感些，對於女性車主會更友好！

經過幾番玩轉，個人更喜歡在高速行車或爬坡狀態下，將駕駛模式調節至 SPORT，搭配弱擋的動能回收，會有較強勁的動力感和較弱的減速滑行，在具有阻尼感的加速踏板與搭配協調的制動踏板裡，更能找到豐富駕駛樂趣。

反之，如果在長下坡行駛條件，把動能回收調到中或重擋，可以減少剎車使用量，只要電門踏板控制夠好，開起來也很方便！

這一兩年，市場上出現的純電動力車非常多，小編也有幸試駕過不少。整體來說，smart 精靈 #1 雖然不是我試過車中動力最強或續航最遠 …… 那個，但它卻像五好學生一般不偏科，每一項都表現得面面俱到，好開、好酷、好舒適、好科技 ……。

更重要的是，我覺得 smart 品牌的車從它開始，終於不再那麼為與賓士區分，與好玩掛勾而強作可愛。如今的精靈 #1 展現出來的，是一種既有賓士底蘊，又有前衛科技，又有獨特個性的自然氣質。嗯 …… 我覺得 ……smart 品牌這麼多年了，從此可能才是火力全開！