與其增加全景天窗這些沒什麼用的配置，不如換一套效能更強的輪胎

當問起一輛車哪個零件最重要，很多人的回答可能是發動機、變速箱、制動系統、車身結構等等。然而，很多人忽略了一點，車輛的動力、制動、轉向效能，最終都得依靠輪胎與路面接觸產生的摩擦力。

因此，我認為輪胎的重要性，不輸以上任何一個。

汽車的所有效能的載體，就是四條與路面接觸的輪胎。

一輛普通小汽車，4條輪胎的接地面積加起來僅相當於一張A4紙的大小。在這僅僅六七百平方釐米的面積上，輪胎不僅要為車輛提供充足的摩擦力，還需要擁有良好的排水性、緩衝減震以及降噪抑噪等諸多效能，以在不同路況下，為使用者帶來良好的駕乘感受。汽車的動力效能、操控效能、制動效能、NVH效能，輪胎都起到決定性的作用，選一款效能好的、適合自己的輪胎，往往能夠讓車輛獲得額外的效能BUFF。

一輛普通轎車四條輪胎的接地面積，加起來不過一張A4紙大小。

目前，市面上的輪胎可謂琳琅滿目，而輪胎的更換頻率並不算很高，對於大多數車主，選擇輪胎，比選擇其他汽車部件更容易引發“選擇困難症”。據我的用車經驗，更推薦大家選擇一款溼地效能優秀的輪胎。

溼地效能強的輪胎更值得推薦

一般情況下，在乾燥的路面上行駛，絕大多數輪胎都能提供良好的抓地力，為車輛的各項行駛效能提供保證。而在溼滑積水的路面行駛，往往能拉開輪胎之間的效能差異，個別輪胎的溼地效能，甚至是效能的短板。導致這些差異的，主要是輪胎的排水效能。

可能大家會單純地認為，影響輪胎排水的，是輪胎表面花紋的多少。理論上，輪胎的花紋佔胎面的面積越多、越密集，排水效能越強。但實際上，輪胎表面花紋並不是越多越好，花紋過多、過於密集，不僅會減小輪胎與路面接觸的面積，使得輪胎的抓地效能減弱，還會增大輪胎的胎噪，使得輪胎綜合性能大打折扣。

這種單導向花紋的輪胎，排水效能固然很好，但胎噪相當嚇人。

輪胎花紋的設計，是一門大學問。現在，主流一線輪胎廠商，均透過計算機模擬模擬的方式，來開發輪胎的胎紋，從而使輪胎具備良好的溼地效能。

計算機模擬模擬，是現在開發輪胎的關鍵手段。

前幾天上市的馬牌UltraContact UC7就是一款綜合性能出色的產品，該輪胎採用了非對稱的花紋設計，胎面的四條縱向排水溝槽，將輪胎分成了5個區域，最外側以及最內側區域的橫向花紋，均沒有與縱向溝槽相通，這種能隔絕輪胎中央區域噪聲的做法，常見於大多數靜音輪胎上面。

馬牌UC7採用了非對稱花紋，設有4條縱向排水溝槽。

另外，外側橡膠塊面積更大，內側橡膠塊面積較小的設計，也是常見的設計，能使車輛在直行、轉向的時候，提供出色的行駛效能。

輪胎兩側的橫向胎紋，並沒有與相鄰的縱向溝槽相連通。

UC7這款輪胎花紋的特別之處，在於在輪胎花紋中央部位，設有高速增壓導流槽。這種全新的設計，與普通輪胎單純的開放式排水槽不同，它相當於在輪胎花紋內部，開設了將水導流到兩邊縱向排水槽的通道。

UC7胎面的中央部位，擁有能夠快速排水的高速增壓導流槽。

如此一來，輪胎滾動時，由於胎面高速壓向路面，積水可透過胎面處的開孔，把胎面中心處的積水加壓匯入導流槽中，迅速排走路面積水，讓輪胎表面橡膠能與路面良好地接觸，產生足夠的摩擦力。不僅加快了排水速度，由於導流槽是“埋”在橡膠塊當中的，這也間接地增加了輪胎的接地面積。

效能好的輪胎，更貴，但物有所值

或許有人會說，效能好的輪胎，售價必然比一般輪胎高。但是，價格高的輪胎，是物超所值的。以馬牌UC7為例，在B級車上常見的，規格為225/55 R17的輪胎，單條售價不過800元左右，四條一共3200元。而售價更低的同規格，效能相對低的輪胎，售價也要500元左右。計算下來，更換四條輪胎價差為1200元。

在B級車上常用的，尺寸為225/50 R17的馬牌UC7輪胎，單條售價為800元左右。

一條規格相同的，效能稍低的輪胎，單條售價也得500元左右。

假設一套輪胎使用4年，按平均計算，效能好的輪胎，每年多花的錢，僅比廉價輪胎多300元。如此看來，實際的用車成本並沒有高出多少，但換來的卻是更安全、更舒適的駕乘體驗，物有所值。

進一步說，購車時，與其選配那些價格高，且對駕乘體驗幾乎沒有提升的選裝件，倒不如選一套好輪胎有價值。例如要價8000元的全景天窗，它只會在夏天增加車內溫度，甚至在幾年後增加車輛的維護保養成本。

與其選配全景天窗這種售價高，又沒什麼實際作用的配置，顯得使用高效能輪胎每年多出的幾百元更值得。

黑科技加持，既靜音又耐磨

事實上，馬牌UC7輪胎的溼地效能並不是唯一的亮點，它還有全新的主動降噪科技——3D主動降噪系統3。0以及馬牌特有的鑽石配方。

目前，大部分輪胎處理胎噪的方式，主要從輪胎橫向花紋的接地角以及如何隔絕輪胎方面入手，都屬於被動的降噪方式。而馬牌全新的3D主動降噪系統3。0，就像是給輪胎戴上了降噪耳機，使部分人耳較為敏感的噪聲得到衰弱。

這種聽著讓人感覺相當玄幻的技術，其實要實現起來並不難，即在輪胎的縱向排水溝上，設有運用文丘裡管效應的3D結構，從而破壞溝槽內的聲波頻率，將溝槽內的聲波分解低頻率聲波。值得注意的是，這些小橡膠塊的長短、大小、分佈，並不是隨意排布的，而是馬牌工程師經過大量計算機模擬模擬資料，得出的最優排布。

文丘裡管效應的3D胎面結構，均經由計算機模擬模擬，其大小、位置、分佈並不規則。

使用過靜音舒適輪胎的車主或許有相同的體驗，即輪胎的磨耗速度相當快，一般在3萬km左右，輪胎的各項效能指標就大幅下降，這種現象，可以透過改變輪胎橡膠配方來改善。

馬牌針對使用者這一痛點，推出了獨特的“鑽石配方”，確保輪胎擁有出色的耐久性。以UC7為例，其磨耗指數高達380，比同級別、磨耗指數大多隻有300左右的輪胎，耐久性更高。此外，UC7還搭配含高分子聚合物網路結構的胎面配方，使得輪胎與地面接觸時更加輕柔，有效吸收來自路面的衝擊，在耐磨持久和靜音降噪之間取得平衡。

馬牌UC7的磨耗指數為380（理論上100磨耗指數對應16000公里行駛里程），牽引力等級為A（最高等級為AA），耐高溫等級為A（最高等級為A）。

現在，有不少消費者在購車時關注汽車的各種配置，當中有不少是對車輛的行駛安全、行駛效能不會帶來積極影響的，徒增購車預算。這些多出來的費用，遠不如更換一套好輪胎來得有價值。（文|

波子）