在華跨國巨頭緊盯“雙碳排放”指標：承諾提前實現“碳中和”

原標題：在華跨國巨頭緊盯“雙碳排放”指標：減少溫室氣體排放，承諾提前實現“碳中和”

朗盛釋出的碳排放目標

記者 胡金華 上海報道

氣候變化是目前全球最重要、最緊迫的議題之一，在今年的全國兩會政府工作報告中，明確提出了我國二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現碳中和。由此，各行各業紛紛將“碳達峰、碳中和”措施提上日程，並以實際行動響應政府目標。值得關注的是，在我國不斷加大對外開放之時，已經植根於我國市場中的外資巨頭對於這一“雙碳排放”目標，又是什麼樣的態度呢？

4月2日，全球化工巨頭德國朗盛集團大中華區在業績釋出會上，不但介紹了其財報業績情況，還公佈了國內業務佈局以及化工行業的碳排放措施。

朗盛亞太區總裁錢明誠對《華夏時報》記者表示，朗盛在市場拓展的同時始終將可持續發展做為企業的重要戰略。公司在2019年11月就提出了到2040年將溫室氣體排放量從320萬噸左右減少至零，實現氣候中立的目標。目前這一計劃進展順利，與2019年相比，朗盛在2020年減少了14%的溫室氣體排放，相當於減少了41。7萬噸二氧化碳。為到2040年實現“氣候中立”的目標，朗盛將在未來數年啟動實施多個特殊專案，大幅降低溫室氣體排放量。

外資巨頭減排目標出爐

德國朗盛釋出的碳排放目標與我國制定的“30、60碳排放”計劃不謀而言，甚至提前完成碳排放目標，這也意味著德國朗盛不僅在全球，也在我國的業務佈局上同樣實施這一排放計劃。

本報記者梳理發現，與德國朗盛的目標相類似的還有德國博士集團、美國普拉特·惠特尼集團公司（Pratt & Whitney Group），這些跨國巨頭的在華高層均在近期紛紛推出了各自的“碳中和”計劃或者措施。

就在今年1月中旬，德國另一家跨國巨頭博世集團中國區總裁陳玉東就對外表示，博世作為一家在全球擁有400個業務所在地的企業，在早些年提出了於2020年全面實現碳中和的目標，併成為首家實現這一目標的大型工業企業。

“在中國，博世採用四種措施實現‘碳中和’，包括提升能源效率、使用清潔能源、採購綠色電力以及購買碳匯以抵消不可避免的碳排放。我們已在中國13個生產基地搭建了能源管理平臺，利用所收集的生產和裝置資料，相應調節能源供應裝置的供應狀況，從而最佳化整個工廠的能耗，提升能源利用率。在過去5年中，博世中國投入超過2。5億元人民幣用於環保生產，以節約用水、減少廢棄物、能源消耗和二氧化碳排放。未來，博世還計劃分享在全球1000多個節能專案中所積累的碳中和技術和經驗，並提供諮詢服務。”彼時，陳玉東表示。

4月4日，另外一家美國全球航空商用發動機製造商普惠集團大中華區客戶業務總裁範佑勳則在接受相關媒體採訪時被問及“碳中和”的技術路線圖，他表示，普惠完全支援行業目標，即力爭在2050年將二氧化碳排放量與2005年的水平相比減少50%。為了實現這一目標，普惠將繼續提高噴氣發動機的效率，採用可持續航空燃料，同時開發新一代技術，例如混合動力和氫替代燃料等。

“暢想未來，我們感到興奮無比。我們有信心，無論是否過渡到可持續航空燃料和氫替代燃料，噴氣發動機技術將繼續在航空領域發揮核心作用。當前，現有的可持續航空燃料認證意味著所有的普惠發動機都可以在50%可持續航空燃料與傳統煤油混合的情況下執行。將來我們希望對我們的發動機進行認證，使其能夠使用100%可持續航空燃料混合物執行，並且我們正在與監管機構通力合作，以實現這一目標。”範佑勳稱。

而錢明誠則告訴《華夏時報》記者，本土創新對朗盛中國新業務的發展越來越重要，亞太應用開發中心將面向市場，開發對高質量產品日益增長的需求。朗盛在比利時安特衛普基地興建的一氧化二氮分解設施是特殊專案的案例之一，並且也會在中國區的業務上應用，該設施正式啟用後，可將CO2年排放量削減15萬噸左右。到2023年，朗盛將對該設施進行擴建，進一步將CO2年排放量削減30萬噸。

記者也瞭解到，朗盛在實施特殊專案的同時，還要求各個業務部門必須削減溫室氣體排放量。除了技術改良之外，管理手段的調整也至關重要。公司碳足跡的影響已成為有機增長投資與收購交易的評判依據之一，因此，良好的減排表現將直接為業務部門創造財務利益。此外，CO2減排量也將被納入管理人員的績效獎金考評體系。值得一提的是，朗盛正在加緊改善現有的生產流程。例如，改良一體化生產流程中廠房與空氣淨化設施之間的熱交換環節。朗盛的研究焦點也逐漸偏向與氣候中立密切相關的流程和技術創新領域。

值得一提的是，根據朗盛集團2020年財報顯示，其全球的銷售額為61。04億歐元，常規業務範圍內息稅折舊及攤銷前利潤達到8。62億歐元，中國的業務發展則尤為亮眼，對於2021財年，朗盛預計眾多客戶行業將迎來複蘇，其常規業務範圍內息稅折舊及攤銷前利潤將在9億歐元至10億歐元之間。

進一步加碼中國業務

這些跨國巨頭一面對外宣佈“碳中和”計劃；另一面仍在積極佈局中國市場。

以朗盛為例，在4月2日的財報釋出會上，朗盛宣佈與全球領先的鋰離子電池材料製造商廣州天賜高新材料股份有限公司（下稱“天賜材料”）開展合作，進軍電池化學品領域。從2022年開始，朗盛將在天賜材料的授權下生產鋰離子電池的電解液。

“電動汽車的上升勢頭正在加速。目前歐洲正在興建許多電池生產工廠，這個快速增長的市場也為朗盛提供了巨大的機遇，特別是在電池化學品領域。我們已生產了許多製造電池所需的原材料，與天賜材料的合作將使我們在這個市場中進一步站穩腳跟。在美國阿肯色州埃爾多拉多的生產基地，朗盛運營著三家溴產品生產廠，從這裡提取的鹽水中可以獲得溴，而鹽水中還含有鋰。Standard Lithium公司開發了一種創新方法，可直接從鹽水中提取高純鋰。朗盛預計到2020年中期，將在技術可行性方面獲得初步研究結果，新技術的利用將加速我們推出的全球碳排放的時間表。”錢明誠受訪時表示。

錢明誠還介紹了朗盛亞太應用開發中心（AADC）的最新進展。據悉，該專案已於2020年12月中旬由上海化學工業區移正式交給，預計將於2021年中投入運營。

加碼中國市場的不僅是德國朗盛一家，博士與普惠集團也對外宣佈了加速佈局中國市場的計劃。

博世中國區總裁陳玉東此前透露，中國作為全球最大的汽車市場，同時新能源汽車保有量超過全球一半，將引領綠色低碳交通出行發展趨勢。為此，博世在無錫投資建造氫燃料電池中心。同時分別在無錫和太倉投入48V電池和電橋等新能源產品的本土開發並率先實現量產，這兩項都是混合動力和電動車的重要產品。此外，博世還在研究可再生的合成燃料，使內燃機在未來實現碳中和。在去年，博世位於無錫的氫燃料電池中心已經建成，博世中國創新與軟體中心（無錫）、博西家電新研發中心（南京）正式啟用。博世還與清華大學建立了機器學習聯合研究中心，共同推動工業領域的人工智慧研究。

範佑勳在此前也表示，在航空業界，目前有七種可持續航空燃料已透過“投入式使用”認證，這意味著它們可以與常規噴氣燃料以高達50%的比例混合使用，而不會影響飛機的效能或運營。與傳統的噴氣燃料相比，根據使用方法，有效減少二氧化碳的淨排放量最多可達80%。

“採用氫燃料的飛機設想是令人激動的，而且充滿了潛力。但是，我們需要認識到，即使這些飛機在2035年問世，全球絕大多數機隊仍將繼續使用常規噴氣發動機提供動力，這一狀態甚至會延續到2050年以後。普惠公司始終堅定地致力於提高當今技術的效率。更高效率的發動機意味著更少的電池量、更少的綠色氫產生和更低的可持續航空燃料量。中國在實現碳中和方面發揮領導作用絕對是正確的方向，我們向中國的客戶引薦了齒輪渦扇發動機，這是向前邁出的一大步，減少了燃油消耗和二氧化碳排放量。我們期待擴大我們的運營商基礎，並將最新的節油齒輪渦扇發動機技術帶入更多的機隊。”範佑勳認為。

範佑勳表示，中國航空市場充滿活力，而且具有繼續強勁發展的潛力。在中國，機場的增加量大大高於全球其它任何地方。隨著機場的增加和空中交通量的增長，普惠和其他業界夥伴與國內的同仁一直積極合作，透過諸如美中航空合作專案等促進市場發展。