福特野馬GT：是一款非常受歡迎的效能跑車

福特在2015年推出了目前的第六代野馬，但是這款車在2018年車型上大放異彩，2018年的車型不是全新的車型，但福特野馬現在有了新面孔，一些可愛的內飾升級，以及效能的顯著提升，但我稍後會再回過頭來看看，由於經過修改的前端，我很容易將2018與去年的車型區分開來，後者看起來更柔軟，更奢華。其他人可能更喜歡2017款車型的外觀，但憑藉2019年雪佛蘭科邁羅的極化設計，我會將福特的努力視為勝利。

為了在賽道上擊敗通用汽車，福特為野馬推出了兩款可選效能套件，兩者都借用了Shelby GT350R的元件，我的Shadow Black測試車是一款GT Premium車型，許多買家將滿足於福特野馬的5。0升V8發動機，其發動460馬力和420磅每英尺的扭矩。高階裝飾增加了許多豪華元素，您期望在高價德國汽車上找到它們，包括雙區自動氣候控制，帶加熱和通風的真皮座椅，以及福特出色的Sync 3資訊娛樂系統，除了頂棚內的一些區域外，內飾感覺非常高檔。只有當你在一些脆弱的裝飾件上四處走動時才能說出福特不得不削減一兩個角來降低價格。

福特野馬的選項來自技術和安全功能，如導航，盲點監控，車道保持輔助，Shaker音訊和自適應巡航控制，在大多數其他車輛中，這些都是受歡迎的選擇，但它們只是覺得不合適而且在以效能為導向的野馬中有點分散注意力，福特野馬GT效能套裝搭載19英寸黑色車輪，P255前輪和P275後米其林Pilot Super Sport輪胎，高效能後翼，六活塞Brembo制動器和3。73 Torsen後橋。我的測試車還有一些額外的效能選擇，包括必備的主動閥門排氣裝置，皮革Recaro座椅和Magne-Ride減震懸架，福特野馬GT透過這些選項接近謝爾比的效能水平。

使用我的測試車中的六速手動操作僅需4。3秒即可處理0-100公里每小時，使用10速自動變速箱時，該時間縮短至3。8秒左右。如此強大的動力，如果您不需要手冊，我有信心說10速自動變速器可能是一個很棒的選擇，在駕駛六速一週之後，很容易被誘惑採取較慢但更多涉及手動，離合器很重，但從來沒有感覺到交通繁瑣，雖然高咬合點使頭幾天習慣了，駕駛它幾天後，六速的速度變得令人愉悅。

事實上，福特野馬幾乎所有的效能選擇都是使用起來的樂趣，主動閥門排氣，它包括四種模式，允許駕駛員將野馬靜音到聽不見的隆隆聲，然後按下按鈕釋放地獄的號角。同樣，Magne-ride懸架在速度較快的情況下對粗糙的路面反應良好，但在低速時感覺很僵硬，我需要考慮的唯一效能選擇是Recaro座位，這些高度支撐的椅子足夠大，不會讓人不舒服，但很難進出，選擇Recaro座椅也會刪除加熱和通風，這是一些愛好者可能願意做出的犧牲。

配備高效能套件後，福特野馬GT將能夠跟上最好的AMG，雖然可以很容易地用一個充滿油門的行李箱來固定，但是福特野馬確實在極限情況下略微轉向不足，身體傾斜的存在足以令人愉快，Recaro座椅讓你進入使野馬成為一個嚴肅的賽道武器。除了令人費解的定製量之外，我對野馬的故障列表非常簡短，對於13。5立方英尺的雙門轎車來說，行李箱空間很大，摺疊式後排座椅可以提供更多的行李艙空間。不幸的是，後排座椅的頭部空間受到嚴重限制，與大多數雙門跑車相比，福特野馬是一款非常舒適且價格實惠的套裝，現在可以與歐洲最好的車型相媲美。