對於輔助駕駛來說，「安全」是個很重的承諾

如今越來越多的新勢力品牌都在不斷宣傳著自己的智慧駕駛系統，而「硬體滿足 L4+、軟體後續會開放」也成為了當下的主旋律。但隨著汽車智慧化的不斷髮展，近幾年輔助駕駛的「事故」卻也頻頻發生。

所以反觀傳統車企，似乎並沒有和新勢力品牌一樣走一條過於激進的路線，而是在「如何變得更安全、更好用」上不斷努力。

凱迪拉克，在這條路上走得穩穩當當。

早在 2017 年，Super Cruise 超級輔助駕駛系統就率先在北美面世，到 2018 年，Super Cruise 超級輔助駕駛系統搭載在凱迪拉克 CT6 高階車型之上，首次在中國市場正式落地。

4 年後的今天，我們迎來了凱迪拉克新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統，首搭車型就是我在一個月前試駕體驗過的凱迪拉克 CT5 鉑金超級輔助駕駛版。

作為一臺美系運動豪華 B 級轎車，新一代 Super Cruise 的加入，讓凱迪拉克 CT5 原本就強大的產品力變得更加全面了，不僅能滿足駕駛激情，還兼顧了日常通勤代步，甚至還可以享受更輕鬆的遠途出行生活。

相較上一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統來說，新一代 Super Cruise 具備更加靈敏、全面的感知硬體，駕駛員監測系統性能更強，再在釐米級高精度地圖、車道級高精度 GPS 定位系統等等的加持下，實現了指令變道輔助、自動變道輔助等功能。

那麼這次，我又把這輛車借了過來，想探究一下凱迪拉克 CT5 上的新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統，在安全性和可靠性上到底是如何做的？

感知和定位為安全打下基礎

在環境感知能力上，凱迪拉克 CT5 鉑金超級輔助駕駛版搭載了：

1 枚前視攝像頭：用於識別車道線，偵測前方車輛，行人等；

1 個長距雷達+5 個短距雷達：識別前方物體相對位置及運動狀態等；

4 枚環視攝像頭：低速及停車工況時輔助增強駕駛員視野；

12 個超聲波雷達：低速及停車工況時探測周圍障礙物。

正因為這 23 個感知硬體的上車，讓新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統擁有了對車輛前方、後方以及側向的全形度覆蓋環境感知能力，來保證車輛行駛甚至變道過程中的安全。

除此之外，Super Cruise 超級輔助駕駛系統可以在高精地圖覆蓋的高速公路、快速路等道路上真正實現「解放雙手」，這就必須提到高精地圖和駕駛員監測系統兩大核心技術了。

Super Cruise 超級輔助駕駛系統搭載了釐米級高精度地圖，再配合車道級高精度 GPS 定位系統，就好比開啟了「上帝視角」。可以精準地判斷車輛的位置、所處的車道，更甚至可以獲取到前方道路的路面資訊，提前做出預判。

在整套系統裡，釐米級高精度地圖是一個重要要素，而當這套系統在國內落地時，通用選擇了高德作為高精度地圖的合作伙伴。這裡有一個小知識：Super Cruise 超級輔助駕駛系統是國內第一個車用高精地圖的商業化訂單專案。

讓「放手」即「放心」

Super Cruise 超級輔助駕駛系統能夠解放雙手的前提是：駕駛員時刻觀察道路前方的情況，保持注意力集中。也正因此，Super Cruise 超級輔助駕駛系統開啟時，系統會時刻監測駕駛員的視線。

而新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統中，駕駛員監測系統還升級了眼球追蹤功能。

透過車內搭載的高效能紅外攝像頭搭配紅外補光燈，可以在夜間低光照條件下、甚至在駕駛員佩戴墨鏡等工況下持續跟蹤駕駛員頭部位置和視線方向，以確保駕駛員始終專注於駕駛。

與此同時，Super Cruise 超級輔助駕駛系統在如何讓使用者信任這件事上也下了不少功夫。就比如一個很有特點的配置：方向盤。

你可能會覺得方向盤能有什麼稀奇的？哪款車還沒有一個方向盤了？

CT5 鉑金超級輔助駕駛版的方向盤上具有一條光帶，而這條光帶就成為了 Super Cruise 與駕駛員相互溝通最主要的方式，例如：

當系統開啟後，方向盤燈帶則會顯示綠色，表示當前可以正常使用 Super Cruise 超級輔助駕駛系統；

如果駕駛員長時間沒有注視前方，方向盤燈帶就會由綠燈閃爍變成紅燈閃爍，警示駕駛員保持注意力；

在駕駛員主動接管移動方向盤的過程中，方向盤燈帶會變為藍色，駕駛員不再操控方向時燈帶會變回綠色。

除了方向盤光帶提醒，系統還會結合聲音提示、座椅震動提示、蜂鳴聲音來警示駕駛員，駕駛員可以隨時獲取到系統的工作狀態，給到使用者足夠強的信任感。

這一套 DMS 高效能駕駛員監測系統，帶來的則是新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統更智慧、更安全，也更可靠的智慧駕駛體驗。

繞不開的本土化驗證

進入中國市場的新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統，面向國內的道路、典型駕駛習慣進行本土化驗證、測試及評估，是成為一套可靠的輔助駕駛系統而繞不開的路。

不同國家有著不同的交通法規、道路情況以及駕駛環境，而國內道路上就經常會出現一些現象：併線不打燈、強行併線、低速變道、分道限速、道路標識不統一等等。大多數外國人第一次來中國道路上開車，都會不適應。那麼為了實現更好的本土化，新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統針對中國駕駛場景和習慣進行了最佳化。

就比如在分道限速的複雜情況下，除了釐米級高精地圖發揮作用，Super Cruise 還對軟體演算法進行了最佳化調整，來保證系統執行滿足交通法規的要求。對於國內車流量大、出入口頻繁等等複雜路況，也需要事先核查，進行系統與場景的適配調整。

再比如實際道路場景中經常會出現的「低速變道」情況，透過對後臺軟體的調整，使雷達可以更早探測到變道的車輛，同時融合低速變道的訊號，讓系統可以及時做出判斷，儘早採取相應措施，保障駕駛安全。

目前高精度地圖已覆蓋國內超 32 萬公里，幾乎所有的高速公路與城市快速路（封閉道路）都可使用，對於長途出行和城市早晚高峰通勤來說非常輕鬆省力，並且在未來還可以透過 OTA 功能，不斷更新路況資訊、擴充套件更多的道路及使用場景。

不僅如此，新一代 Super Cruise 超級駕駛輔助系統的駕駛員監測系統也進行了本土化調整。在國內邀請了不同年齡階段、不同身高/身材比例、不同性別的駕駛員來進行一系列驗證工作，讓國內使用者更適用，更安心用。

最後

所以，我認為一套足夠安全的輔助駕駛系統應該做到：

有夠強的環境感知能力；

軟硬體有足夠強的協同能力；

針對不同國家的道路情況進行本土化定製；

給到使用者足夠強的安全感、信任感。

對於近兩年輔助駕駛事故頻發的情況，已經有不少消費者對輔助駕駛系統產生了些許懷疑。而我認為：使用者對輔助駕駛系統的印象應該是「安全省心」，而不應該是如今的「恐慌憂慮」。

畢竟從汽車誕生至今，安全這個詞本就應該像「烙印」一樣深深地刻在每一個汽車品牌身上。在新技術推向使用者之前，都應該先經歷「安全」的驗證。尤其是像輔助駕駛系統這樣關乎駕駛安全的技術，更是應該想盡一切辦法得到驗證、測試以及評估。

而透過新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統，我們能夠看到凱迪拉克把安全、可靠、穩定這些標籤定為了第一要素。在這個基礎上之上，再為為消費者們帶來更新穎、更靈活的功能和體驗。

所以對於輔助駕駛來說，能讓出行變得「更加安全」的的確確是一個很重的承諾。