同級別的汽車，斯柯達總是比大眾便宜，品牌影響力實在不行？

老實說，在中國銷售的汽車品牌也很注重產地，真的只需要品牌差異就可以展現冰火兩重天的銷售情況。斯柯達與大眾，就像昔日西雅特與大眾，別克與雪佛蘭，現代與起亞，豐田與大發等，都表明即使核心配置相同。

儘管只是功能差異和外觀相似，也會因品牌不同而出現兩極分化

。明明是同級別的汽車，斯柯達總是比大眾便宜，這說明品牌影響力實在不行？

一開始，斯柯達的定位與大眾基本一致，甚至略高於大眾。

然而，事與願違。斯柯達沒有履行母公司大眾賦予的職責，發展一直無動於衷。說實話，如果不是大眾的粗腿，斯柯達以冷漠的定位，很有可能無法在中國生存。即使零件供應量一樣，也不會少。除了外觀、內飾配置、功能上的差異。

這兩款車幾乎可以理解為換代車。但以斯柯達的品牌影響力，絕不能與大眾平起平坐。無論你如何宣傳歐洲血統、運動、流行平臺，都無法從根本上讓消費者將斯柯達視為大眾平民運動品牌的代表。

只能說斯柯達近幾年的折扣比較大，因為斯柯達的價格在

10

年左右還是比較堅挺的。斯柯達現在便宜嗎？它並不便宜！沒有銷售，如何支撐利潤，沒有利潤如何繼續投資，如何在沒有投資的情況下繼續創新，提高競爭，進入良性迴圈？

斯柯達意識到人們不買它之後，既然定價和定位已經成為事實，比如都用同一種螺絲，那肯定是越批發越便宜。大家都用這種螺絲，成本會下降，利潤可以讓給消費者。一顆螺絲可能不代表什麼，但是平臺部件的通用率可以達到

50%。

這是個可怕的概念，不然各大車企怎麼會不遺餘力地發現平臺，同樣的

2。0T

入門版的價格只是更多比

18

萬元，和帕薩特相比，低了近

3

萬元。也就是說，你可以在帕薩特

1。4T

上花同樣的錢，但你可以繼續在

Speedy

的

2。0T

上。

雖然速派沒有大張旗鼓的宣傳，但不難看出，斯柯達現在已經認清了形

勢，調整了自己的角色。在中國，要做一個性價比高的大眾子品牌，而不是做一個有運動血統的捷克百年捷克。汽車品牌。事實上，這就是斯柯達的出發點。

如果是當初推出的時候就是這個定位，我覺得捷達這個品牌是生不出來的。那麼誰會為斯柯達買它呢？哪怕是用大眾的三大件和核心配置！其實，並不是人們不瞭解它，而是隻有當它的價格符合消費者對這個品牌的溢價期望時。

才會有更多的人願意買單。作為大眾的品牌，斯柯達的定位比大眾略低，配置也會相對少一些

~

不過如果不在乎品牌的話，斯柯達的價效比遠超大眾

~

市場優惠比較高。

不過有個缺點就是二手車殘值低，

尤其是車頭三年折舊率，當然自用完全沒問題。

這主要是品牌識別的問題。在中國大陸，大眾品牌在國人心中的地位，與國人對麥當勞、漢堡王的看法是一樣的。後來，漢堡王還不如麥當勞。再深一點，斯柯達也填補了大眾品牌下半部分的市場份額，斯柯達和大眾可以說是很多車型的共同點。

但是品牌沒有大眾那麼響亮，所以價格是較低，但使用的材料也可能有一點差異。品牌被收購，其定位不得高於大眾。據說，斯柯達在歐洲的定位高於大眾，是因為其品牌知名度和形象，導致市場認可度不同。

多年來，在微妙的影響下，人們更喜歡大眾，即使兩者的基礎幾乎相同，所以兩者的價格差異也比較大。

以上就是小編對同級別的汽車，斯柯達總是比大眾便宜，品牌影響力實在不行的分析，感興趣的車友可以留言討論。